熬鹰航空业- 第509部分

　　至于说这款飞机的民用市场，这应该是后续再过几年才用考虑的，现在还是先把军用项目做好再说，只要能够把军用市场牢牢抓住，民用市场也就比较简单了。

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　　直18的发展顺顺当当，这倒是让杨辉对配套的mz…2200发动机挺有些想法了，做为专门为直18配套研制的一款涡轴发动机，其本身的来头也是不小。

　　大概我算是联合航空发动机公司，乃至是整个共和国第一款采用全权限数字式系统的航空发动机，是一款有着标志性意义的存在。

　　所以说朱洲608所之行，也同样就显得非常有必要了，而随着一行人抵达608所的时候，却得到一好一坏两个消息。

　　坏消息其实也不算太坏，也就是杨辉一行人又白跑了一趟而已，现在mz…2200发动机研制和测试队伍也都驻扎到了624所那边去进行发动机的高空台测试，大概还要等半年之后才会完成任务，然后再装上从乌克兰搞来的涡轴发动机飞行台再进行测试。

　　也就是说，这次杨辉一行人其实是扑了一个空，但好在又是第一时间得到了一个好消息，这主要也就是说，公司在巴西那边合资的航空发动机公司终于要开始量产发动机了。

　　最开始同巴西合作的合资工厂其实是打算生产涡扇10和ms…4两款发动机，只不过后来的巴西人像是抽风了还是怎么来着，这家伙居然也不要涡扇10了，转而是要采购普惠的pw1120装上闪电战斗机使用。

　　因此，合资工厂那边现在也就是专门司职ms…4发动机生产，幸好这款发动机也确实性能优秀，而emb…145也是一经推出就火爆市场，所以现在的ms…4发动机算是小推力民用涡扇发动机中的抢手货。

第九百一十章：一群有背景的来客

　　巴西的合资工厂开始量产ms…4涡扇发动机，这也就意味着这边331厂的生产订单会停下来，原来的工厂生产线上，能够继续生产下去的，大概也就是为ms…4配套的核心机，这个是不可能在巴西的合资厂生产。

　　不过嘛！发动机整机的产量要求在哪里摆着，就算331厂只生产核心机，那也是赚的盆满钵满，更何况这时候的331厂还有专门为运8配套生产的涡桨6发动机、为l8教练机配套的涡扇11发动机、为直9配套的涡轴8发动机等等。

　　这还不算再等几年之后，一旦mz…2200发动机完成定型，那也绝对是产量巨大，所以说这时候的331厂就算没有ms…4的总装任务，小日子也是过的滋润无比。

　　虽然每年工厂的利润有一大部分都要上交到航空发动机总公司，保证年度统一财务，但是331厂这边还是野心勃勃地准备着，这时候杨辉就只听到……

　　“杨总啊！我们已经听说了，总公司已经在中推核心机上面实现了移动式脉动总装线生产，虽然不清楚总公司是不是已经安排了发动机整机型号的脉动线项目，但是我们331厂现在表个态。就算我们自己出钱，这次趁着ms…4发动机总装线的停产，我们也要对总装线进行升级改进，改造成脉动式的mz…2200发动机总装线。”

　　一边听着，杨辉也是对这位大概40岁左右的331厂厂长刮目相看，这时候能够工厂自己筹钱，花血本升级生产线为新发动机批量生产做准备的，要不是属于赌徒、上行下效之类，要不就是属于眼光超凡的一类。

　　不过杨辉不管这人是属于那一类，既然他打定心思愿意大手笔投入，那也就成全于他好了，未来的mz…2200发动机也确实需要有一条先进的脉动总装线来保证生产效率，以此来提高发动机工厂的盈利水平。

　　“可以，总公司也确实有这方面的研究，到时候我会给相关单位打招呼，让他们到331厂来同你们接触，要说用两到三年时间来升级改造整个生产、总装线，时间上也算是比较合适。”

　　现在能够暂时把问题搞定，后续的就简单很多了，比如这次说到的巴西那边合资公司开始量产发动机，杨辉倒是觉得现在吸引自己前往巴西的理由又多了一些　。

　　掐指算起来，首先就是那边中船总公司为巴西制造的第一艘补给舰已经交付巴西，巴西海军倒是为感谢杨辉所谓的“牵线搭桥”，请了杨辉参加补给舰的服役仪式。

　　而后，关于舰载闪电的第一次拦阻着舰测试也已经进入到最后的准备阶段，中航西南这边设计舰载闪电的总设师早就已经到了巴西准备完毕，前几天也发来消息，让杨辉要是有时间的话，最好也能够去看看。

　　其他的什么杂七杂八的，就比如关于巴西那边被联合客机公司的烟雾弹击中，听到了联合客机公司想要对新舟系列进行涡奖改涡扇，从而进军40…70座级别支线客机市场的说法，那当时就炸开了，现在正在想方设法联系杨辉这位中航西南的大领导，要好好地沟通一下两家公司的传统友谊什么的。

　　总体来说，一直在国内呆了两年多的杨辉，也确实有必要再出国一趟了，这次巴西之行已经不可避免。

　　还好，以前中航西南总公司订购的一架mpc…75公务机改进型已经完成交付多时，同时也是拿到了国际适航飞行资格，甚至之前因为飞机是放在34师的，国内已经好几位有资格使用专机的领导乘坐过这架飞机，出行完成之后，倒是对飞机赞不绝口。

　　也就是说，这次杨辉出访巴西，完全是可以乘坐自己公司生产的公务机，即便是要跨越东西两半球的飞行也无妨，毕竟要考虑到公务机的强大续航能力，这中间只需要在埃及经停一次，就能够直接点对点的降落到巴航工业的飞机场。

　　而这种便利性，就完全不是客机能够媲美的存在咯，杨辉相信这飞机拉出去飞一圈之后，巨大的广告效应肯定能够给mpc…75的客机型、公务机型带来一阵重点关注，那简直就是天生的广告啊！

　　“走，准备一下，这次回去之后就马上飞巴西那边，虽然这也是大过年的，但我们就当是到巴西去“旅游”一番也行，正好这次去应该是没有什么需要谈判的任务，咱就是去串门而已。”

　　也就笑着就拍拍屁股走人，这才又回到中航西南的贵阳总部准备着，到时候只需要等空34师那边的飞机飞过来之后，就上飞机启程巴西。

　　而杨辉万万没想到的则是，这次从空34那边飞过来的公务机，却又并非是空载，这家伙还带上海军的几位已经乔装打扮成中航西南工作人员的共和国海军军官。

　　对于这些人，杨辉也是落地以后一打听才知道，尼玛居然是当年共和国名噪一时的海军飞行员舰长班学员，虽然这家伙只来了3人，但是也足已引起杨辉的动容。

　　要说这飞行员舰长班，那绝对是整个共和国海军中的传奇存在，对于这个班的存在，完全可以顾明思意，它就是为先期培养航空母舰及其航母编队指挥人才而存在。

　　大概也就是1987年5月，共和国海军决定在广州舰艇学院开办首届也是至今唯一的一届“飞行员舰长班”，挑选海军航空兵当中的优秀飞行员改学水面舰艇指挥专业，以此培养一批高素质复合型舰长。

　　而在当时，共和国海军这一超常规的战略举动，自然也是引起国内外的广泛关注，在当时一直是被各种解读不断。

　　在1987年秋天，从海军航空兵近千名飞行员中经过百里挑一的严格考核，共计10人来到海军广州舰艇学院学习，开学一个月后很快就有一名学员因学习跟不上退回部队，所以实际上的“飞行员舰长班”人数仅为9人。

　　而当开班时，他们这些飞行员的年龄都在24～30岁之间，考虑到刘老所制定的共和国航母研制的进度节点为2005年服役。

　　那正好在2005年的时候，这些人也正值42…48岁之间，处于年富力强且经验丰富之际，军衔、职务也正符合航空母舰舰长的要求，因此可以这是海军为建造航母长达18年布局的发轫之一。

第九百一十一章：高明骗术之战略忽悠

　　然而是计划永远赶不上变化，共和国最支持航母的领导刘副主席，在90年代中后期因为各种政治斗争失败，终于还是黯然地退了下去。

　　因此，共和国原本按计划是要在2005年服役一艘航母的计划，一直拖延到了10年之后才正是服役。

　　但是这些飞行员舰长班的学员，却并不会是因为航母没有按时服役就同样退下去，这批人反而是随着时间的过去，在海军内部一直都是中流砥柱的存在。

　　要知道在历时3年半的学习后，这9名学员顺利取得舰艇指挥专业本科学历，先是分配到各驱护舰部队担任飞行副舰长职务，后提来有的升为驱支编队的指挥官，有的则是舰队参谋等等……

　　甚至于在2011年的时候，共和国的第一艘航母服役之时，第一任舰长依旧是从这批已经过了“保质期”的飞行员舰长班学员中所产生。

　　所以说，这飞行员舰长班绝对是共和国培养的第一代“既能驾机上天，又能率舰闯海”的高素质海军军事指挥人才。

　　而现在他们出现在中航西南前往巴西公务机里面，这就不得不让人联想到巴西海军这次的首次闪电式舰载机拦阻着舰测试，以及那上一位面广为流传的一则“谣言”。

　　“各位好，之前海军张司令已经联系过我了，现在要是各位没有其它的要求，我们这就出发飞巴西那边，到时候有什么需要中航西南这里会有所配合。”

　　对于海军这几位，当然是不能得罪的存在，这些可都是未来海军的潜力股，你保不齐这一位面的共和国航母就完全是按照刘副主席所计划的那样，若是真的在2005年左右就服役的话，那这几位里面很可能就有未来的航母编队指挥官。

　　此时嘛！随着杨辉这话之后，三位海军飞行员舰长班的高材生倒是没有太多的要求，他们又不是不知道中航西南的存在是如何的牛逼。

　　要知道这些飞行员舰长们，在完成学业之后就直接是派出去负责水面舰船的航空业务副舰长，对于中航西南的直18直升机，那是盼星星盼月亮好长时间了，现在哪里会有对中航西南摆架子的道理。

　　“不必，我们这次全听杨总经理你的安排，对于巴西之行，这次还主要是看你们中航西南的安排行事，我们随时都可以出发。”

　　………

　　虽说这一次的公务机型号是特别定制的，但这特别定制也仅仅是局限于航程上的增程、降噪音设计等等，要说内部装饰嘛，说起来国内现目前还真就装修不出多豪华的内饰设计来。

　　国外的公务机装修设计水平绝对是够高，但你就算给多少胆儿，中航西南也不会这样去干，好不容易咱能够自己制造飞机，保证飞机的安全了，你又要给送到国外装修，那还不是给了欧美敌对国家可趁之机吗？

　　所以说，就在国内进行一番简单的装修之后，虽然飞机看起来不太豪华，但是好在各种该有的功能都比较齐全，一行人全商务舱的待遇还是非常不错，也不会显得太高调。

　　众人围坐在一起之后，其实还能够开个会议之类的，这样的设计也还算是极好的。

　　“各位同志们啊，这次具体的情况有变化，我们将重点关注这次巴西海军舰载机弹射和拦阻着舰，到时候都要陪我一起去，三位海军的同志则是以随行工作人员的身份一起，之后要是还打算继续留下来深入学习，这就要另外做准备，倒是我这次，应该在航母上不会逗留太久的时间。”

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　　一段杂七杂八的讨论之后，飞机还是稳稳地在空中巡航飞行着，得益于CG2000发动机的低噪音设计，就算是国内进行的装修设计工作一般，但是机舱内的噪音水平也绝对是够低，甚至一行人还能好好地睡上一觉。

　　一直等到凌晨的时候，飞机倒是在埃及经停了一次，加装油料之后也就继续起飞，跨越大西洋进行长途越洋飞行。

　　说实话，双发飞机进行跨大洋飞行任务的时候，那真的是各种心惊肉跳，就算是双发的公务机也同样是如此，要不然这也不会有双发飞机延时航标规定。

　　也就是在这各种担心中，做为一宽公务机的MPC…75还是顺利地执行着自己的任务，伴随飞机缓缓降落在巴航工业的飞机场，这一次跨越东西、南北半球的长距离飞行任务顺利完成。

　　当所有人走下飞机的时候，原本是几年前从中航西南派到巴航的工作人员，也是连忙走过来接机。

　　“杨总，这次您可终于是来了啊，我们都快被巴西和诺斯罗普两方一直纠缠着问出心理阴影了，可不管如何，这两边就是不相信我们给的解释，说这次关于新舟客机涡奖改涡扇的传言，需要您亲