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“不，你们MTU公司没有，并不代表我们公司也没有齿轮传动技术，我们公司恰恰就有引进的齿轮传动技术，现在正在进行技术消化吸收，很快就要进行配套生产。”
听到这里，MTU公司也没有什么好说的，只要能有齿轮传动技术的入门，后面的就好说。怕的是连门都不知道该怎么进。
就这几句话的时间，原本还觉得大有可为的浆扇发动机，一下就变得毫无用处。克劳德惊讶的站起来，一副你太牛逼的表情。
“贵公司还有这实力？我们很想看一下你们的技术成果。这对我们评估技术风险有很大的参考价值。”
看技术，等的就是你们来看技术，就怕你们不看，不然怎么坚定信念，和咱一条道走到黑。
“可以。我们的技术研究已经有了很大的成果，有些东西可以向合作伙伴公布，大家有兴趣现在就可以来看看。”
早就让钟建设准备好了，不该看到的东西统统锁起来，该看到的东西都放在最显眼处，走进设计组办公室，这才发现，这家设计所的硬件设备也不算落后国际水平太多。
不过最吸引MTU的还是那些公布出来的资料，有技术人员走上去，拿起资料开始研究。不过正如克劳德所说，MTU公司完全没有研究这技术的经验，单单看一下这些公开的资料，没有长时的研究是看不出来什么。
看着资料上写的东西，英文原版的：在风扇和低压压气机之间引入减速齿轮箱，用以实现风扇和高压压气机差动运转，各自在自己最合适的转速下工作。
风扇转速降低，从而有效降低风扇叶尖速度和气动损失，并可以使风扇转速降低，离心力也大幅度降低。使得风扇受力环境大大改善。
低压压气机在此时可以适当增加转速，提高气体压缩能力。同样的增压比，采用齿轮传动技术的低压压气机能有更高的转速，可以适当降低低压压气机的叶片数。或者减少低压压气机的级数，从而大大减轻重量。
前景看起来非常诱人，以前没有注意到这个航空发动机主流技术之外的东西，现在发现这东西真的是很有前景。
继续翻下去，才发现这资料已然见底，正是看的精彩的时候。没想到给来这么一下，就要准备继续找后面的资料，却被克劳德这位总裁打断。
“首先，我非常佩服你们的技术积累，相信没有正式签订合作协议之前，我们是没法看到后面的资料，所以我们还是去谈谈具体的合作分工。”
真是聪明的克劳德总裁，看样子还是被齿轮传动技术所吸引，这就迫不及待了，看来后面的谈判会比较简单。
示意钟建设放下戒备，可以继续工作，一群人来的匆忙，走的更加匆忙，只有MTU的技术人员一步三回头，看着齿轮传动技术研究办公室，恨不得马上回去，把里面的东西都扫描一遍。
再次坐在会议室，就连气氛都不一样了，MTU合作的诚意更浓，现在是商量合作方式的好时候，白所长给出合作方式。
“按照联邦德国政府的要求，贷款两亿美元给我们公司，同时我们公司也要让出发动机研制百分之四十的份额，由MTU公司承担，组成联合公司。这一点我们完全同意，合作方式再具体一些，就是由我们西南航空科工联合公司研制发动机核心机，经过计算，核心机研发占发动机百分之四十五的份额。”
话还没说完，MTU公司就在心里乐开了花，要效仿CFM56发动机研制的模式？这不就是MTU来这里之前预料到的最好结果吗？
今年到底是怎么了，好运连连啊，才和宣布和普惠合作，现在又在这边拿下一个新项目，MTU公司航空发动机事业的腾飞指日可待啊
“没问题，我们MTU公司可以完成包括发动机核心机之外的几乎所有的技术，当然，齿轮传动技术还需要与你们合作，一起研发。”
听听，这德国人想的倒是挺好，本来只有百分之四十的份额，现在就要寸进尺，要把核心机之外的百分之五十五的份额包圆。
就想问：你MTU有这个胃口没，小心消化不良？
杨辉这时候就都不能忍了，马上反驳：“不可能，你们这次只有百分之四十的份额，我们公司在核心机研制业务之外，还要分配到其它的业务。齿轮传动技术份额一共算百分之十，双方各占一半，我们公司算百分之五，也还有百分之十的份额要拿到手。”
真是空欢喜一场，本来以为这次可以多拿到一些份额，甚至是主导权，但现在看来是不可能的，还只能是一点一点谈。
“齿轮传动技术由我们双方合作继续深入研发，使其可以运用到新发动机上，在齿轮传动技术的研究中我们一方占一半，当然我们MTU会提供在齿轮制造中的技术，你们也要提供现在齿轮传动技术的所有资料。”
MTU给出的条件还算有诚意，要是单单由基地自己消化，再慢慢的改进，就现在国内的基础工业水平，杨辉还真就不敢保证这齿轮传动箱的质量。
要承受七吨级发动机爆发出的巨大扭矩；要解决高转速下齿轮的发热问题；还要跟进新发动的研制进度，恐怕只有牺牲寿命才行，而商用发动机的寿命太短是绝对行不通的，哪怕只是一个子系统而已。
因此，和德国合作就显得很有必要的，MTU公司好歹也是世界级的重型柴油发动机供应商，在齿轮传动上有他们的独到之处，德国工业上百年的积累是绝对不能小看。
若是通过合作，能拿到冶金、齿轮设计、甚至是精密加工技术，则是对整个共和国都有利的，忍忍把这东西拿出来合作也就合作吧。
这东西也就是800万美元购买回来的，虽然它以后的潜力非常大，但潜力再大，你也得要把东西实用化、并先一步占领市场才行，这就得要抢在普惠开始行动之前。
第二百八十九章：一波未平一波又来
齿轮传动技术谈下来，还有百分之十的份额要商定，这简单，保证MTU心服口服。
“剩下的百分之十份额，由我们公司完成发动机控制系统，这也就刚好合适，我相信这一点MTU是不会反对的。”
这还有什么好反对的，MTU本来就只有百分之四十的份额，把发动机控制系统算百分之十刚好合适。最主要的是MTU自己也没有玩儿过涡扇发动机控制系统，没有研发过涡扇发动机整机，控制系统就不要想。
爽快的答应下来，就算核心机、控制系统由西南航空科工联合公司拿走，剩下的项目也还有风扇、外函道机匣、低压转子、尾喷管、燃油系统、滑油系统、启动系统这些等等。。。。。。
算起来虽然是零零碎碎的，大多也不是什么高难度的项目，但也一点都不简单，由MTU公司一起包圆，是没有什么问题的。
能借此机会掌握高函道比涡扇发动机风扇叶片的设计制造，这才是MTU公司这次的最大收获，也不算全都是做的无足轻重地项目。
大概计算之后，感觉大体没有问题，克劳德爽快的答应。
“好，我们MTU公司接受这套任务分配方案，那么我们是不是可以讨论一下这款发动机的长远发展？”
这里所谓的长远发展，说的就是一款发动机的系列化，航空发动机从第一款基本型号定型，会不断的改进，有增加推力型号、也有减推力的型号，一款发动机衍生出来两三台发动机是最少的，潜力大、市场大的发动机，改出十几款，形成一个家族都是正常的。
既然德国方面有这种想法，所里自然也配合着一起研究研究。
“当然要系列化发展，我们在核心机上可以改动一番。实现推力的改变，不过一般情况下，这总方案有些得不偿失，最好还是由你们在风扇上面改动。”
核心机的改动可不是什么好玩儿的事。当然了，若是核心机高压涡轮的总温能有突破，那倒是可以改进一番。这东西只需要换材料就可以实现增推，改动起来是最简单、最有效，也是对基础工业要求最高的。
MTU也是在航空发动机行业混的。知道一款发动后续的改进和核心机的关系不大，大多都只是在核心机以外改进，克劳德也就不再多说，以后慢慢的改进就好。
“好，既然是这样，这方面就先暂时放在一边，我们谈其他的，比如这款发动机的直径要多大，这将直接影响我们的风扇直径。”
克劳德的这个问题就不是杨辉和白所长能给出的答案，这东西得要由西飞和MBB给出飞机发动机安装方式：翼吊或者尾吊。
若是采用尾吊。自然发动机的直径就没有太严格的要求，若是采用翼吊，那就需要考虑到机翼和地面的距离，这将直接限制发动机的直径大小。
君不见波音737的发动机短仓，都已经不是一个完整的圆，靠近地面处的圆弧被生硬的改为一条‘切线’，看起来怎么都不协调。
原因就是发动机尺寸太大，装上之后离地太近，若是短舱不改动，发动机的离地高度就超过了红线。出事故的可能会大大增加。
而现在，西飞和MBB都不可能给出一个确定的数据，新飞机还在JDP研制阶段，在这个阶段没有完成之前。还没法给出飞机的子系统接口数据，所以MTU公司现在只能尽可能的先把风扇直径往小做，或者先把这方面放一放。
“今天，我们的会谈取得了很大的进步，初步的共识已经达成，天色不早。我们就先散会吧。”
随着白所长宣布散会，这时候众人才发现，不知不觉之间已经在这里商谈到了晚上十点，加夜班也就这样了。
当然，在0011基地，晚上10点并不算是太晚，繁重的项目使得所有人就像是上了发条的机器一样，不停的按计划前进，十点只是吃宵夜的时间，没有到晚上12点，还真没几个会下班。
白所长走的匆匆忙忙的，杨辉知道肯定是有什么事，也不再多说，带着这些远来的宾客们前往招待所住下，然后才前往办公室，肯定还有什么事。
果然不出所料，杨辉在办公室看到了白所长，应该是已经等自己好久，不过看这样子应该不是什么坏事，仅仅是这一点，杨辉就大大的松了一口气。
也不是生人，杨辉找位置坐下之后，就询问情况，得到的消息让杨辉有些惊讶，美国人的效率这么高？
“情况就是这样的，刚才诺斯罗普来消息，他们已经通过了美国方面的审查，首批12位航电工程师、加上F20座舱航电系统资料已经起飞；诺斯罗普公司负责气动设计的8位工程师，带着YF17的边条翼资料，全都打包过来了。”
诺斯罗普公司挺猴急的，不过这样才是杨辉喜欢的，早点学到技术，杨辉也高兴。
“所以，基地需要安排这些人的住宿，同时准备开始新双发战机的预研？”
笑着打量着杨辉，白所长就纳闷了，这杨辉怎么就这么聪明，什么都能猜出来，简直太妖孽了，不正常啊。
好在牛克思主意者不相信牛鬼蛇神，这种苗头刚出现就被压下去。
“没错，基地的专家楼才刚开始建造，工程兵部队再有效率也要时间，新楼至少都得要明年才能使用。不过现在这些还不是问题，最主要的是准备新飞机的预研，基地准备将这个项目交由你负责，所以你就收拾一下，连夜赶到一所去，这边发动机的事你就不用操心。”
新飞机的预研，这事交给自己！
好事，绝对的好事啊，杨辉最喜欢这种活，一款新飞机的预研，杨辉可以随心所欲的安排新飞机的构架，后世看了那么多，现在就是发挥作用的时候，特别是气动设计。
杨辉好歹也是提出了歼教七A的气动设计，同时侧板技术这些都是杨辉提出，在基地，杨辉可以说是当之无愧的气动构架第一人。
杨辉拿出来的飞机气动设计虽然不是最好，但绝对是最合适，这种能力在基地看来才是尤为可贵的。
也不推辞，杨辉欢欢喜喜的准备着手新飞机的预研，现在杨辉也不知道自己这次预研能搞出什么东西来，现在的情况变得有些不一样了。
最大的就是发动机方面，若是新中推核心机的研制进度顺利，那么新飞机肯定是不会使用杨辉刚开始打算的涡扇10，这东西推力太小，和F404差不多。
在新研制的核心机基础上，研发一款新的中推，推力肯定和D33差别不会太大，一款最大加力推力为九吨的军用发动机，装上YF17已经是后世的F…18E
F级别，那叫超级大黄蜂，已经算是一款准重型机。
至于超级大黄蜂这东西�