长空英豪- 第99部分

太阳已经沉入茫茫的丛山中天气更加暗淡了能见度只有五、六公里这已经快接近转场飞行的最低气象标准了寻找机场更加困难。四架飞机四个飞行员八只眼睛向各个方向寻找着机场仔细辨别着有关的地标。

“李老头”看到了一条马蹄铁形状的河流这是辨认钟祥机场最明显的标记但是机场到底是在“马蹄铁”的哪个方向由于不是经常飞的很熟悉的机场所以一时还难于确定只知道机场就在附近。

这时候就体现出一个有经验的老飞行员的作用了只见“李老头”不再往前飞而是改为在原地转圈的方法寻找机场。他知道如果再往前飞就可能飞过机场。那时候再转回来油量就不够了。

“李老头”在原地转了一圈还是没有看到机场。飞机已经在空中飞行了一个多小时了这时候忽然现座舱里有一个红灯在闪亮仔细一看原来是最低油量警告灯在闪亮。这说明飞机上的油量已经不多了按现在的油量计算还可以在飞几分钟的时间飞机上的油量就全部消耗尽。

为了好找机场飞机早已经下降到了低空在低空耗油是很快的。这时候张志宏的心情开始紧张起来在找不到机场恐怕四架飞机上的飞行员就都要跳伞了情况非常紧急。

张志宏开始注意地面的地形、地貌看有没有适合跳伞后降落的地方。可是从飞机上看地面都是灰蒙蒙的一样的颜色根本看不出那里是山峰那里是平地甚至连村庄也见不到一个。如果真要跳伞到底能降落到什么地方就看个人的运气了。

赵副参谋长的四机落地已经有二十多分钟了前后四机只有十分钟的间隔按照常规第二个四机也应该落地了。地面指挥员开始不安了他们也知道这一段航线的距离最长消耗的油量也最多在空中的时间太长了恐怕油量就不够了。

“oo2报告一下你的位置。”

由于“李老头”的飞行高度比较低有进入了机场雷达的盲区塔台掌握不住他的位置所以主动和他联系。

“李老头”也不知道自己的具体位置光知道在机场附近如果知道具体位置他早就看到机场了。

这时候“李老头”不得不动用最后一招了那就是求的定向台的帮助。一般老飞行员都不会轻易呼叫定向台呼叫定向台就说明你对自己的位置和飞机的航迹不太清楚或者说到了迷航的程度。那样做有损于老飞行员的面子一个老飞行员动不动就呼叫定向台你的领航能里也太差了。

但是这时候他没有别的办法了他也知道剩余油量已经不多了在找不到机场安全降落的可能性就不大了。最关键的是他的后面还有三架飞机作为一个带队长机他要为所有飞机的安全考虑。

“锦州三号oo2要航向。”

“oo2航行85。”

“李老头”一听定向台给的航向飞机果然已经到了机场的西边说明他在原地盘旋的做法是对的要不然不知道要飞过机场有多远。

“李老头”立刻停止了盘旋按照定向台给的85度的航向往前飞中间又连续要了几次航向进行了航迹的修正。

地面塔台听到“李老头”和定向台的对话从定向台给出的航向判断也大概知道了“李老头”飞机的位置就把地面应该看到的地标逐一的说给“李老头”听并问他看没看到。其实这时候飞行员在飞机上什么样的地标也分辨不清了对指挥员告诉的地标就是看到了也认不出来。



正文　第二百二十章：西南之行（三）

“锦州三号oo2要航向。”

“李老头”每隔几秒钟就呼叫一次定向台他知道离定向台的距离越近航向的变化就越大。

“oo2你在我上空。”

“李老头”已经飞到了定向台的盲区定向台已经不能报出他在定向台的方位只能告诉他在上空。

既然飞机已经到了定向台的上空也就到了机场的上空因为定向台就在距离跑道头一公里的位置。

“李老头”根据事先准备好的资料判断跑道应当在飞机的左面还是在右面。他向跑道的一侧压了点坡度使飞机倾斜了一点这样便于寻找跑道。因为飞机在平直飞行的时候机身的遮盖距离是飞行高度的1。5倍飞机的机身挡住了跑道一样看不到机场。

“李老头”刚把飞机倾斜过来就现了一条灰色的与其他地面不同的长条他认定这就是跑道。看到了跑道就不能让它再丢了。“李老头”立刻向跑道的反方向做了个27o度的转弯因为这时飞机与跑道的夹角是9o度他转27o度就正好使飞机对正跑道并与跑道平行做通过跑道的动作。

这时塔台上的指挥员也看到了空中的四架飞机先落地的赵副参谋长和汪成主任等四人也全都瞪着两眼紧盯着空中的飞机看着他们通过跑道看着他们一架一架的加入航线生怕丢掉了一架飞机。

“李老头”也是紧盯着跑道不放也怕一但丢失了就再也找不到了飞机上的剩余油量、越来越暗的天气不容许他再寻找一次跑道。他做了一个小航线比正常的航线要小了很多为的是离跑道近一点好看跑道也为后面的三架飞机留有充分的余地。在他做小航线的同时也提醒后面的飞机要看好前面的飞机不要丢掉前面的飞机。

其实后面的三个人也都是有经验的老飞行员也都自觉的按照“李老头”的做法建立起了小航线前、后机之间的距离也都不像正常航线那样的在15oo米远而是只取了1ooo米左右。

除了接近黄昏飞行地面能见度较差、光线较暗以外其他的着6条件并不是很复杂只要不丢失跑道不丢失前面的飞机一般都不会出什么问题。

四架飞机都平安的落了地张志宏看了一下剩余油量只剩了1oo多立升他后面的是号机可能连1oo立升也不到了。张志宏还真有点后怕不到1oo立升的油量还飞不上两分钟如果在晚两分钟四架飞机的油料就全部烧干了到了那个时候就不知道是什么样的结果了。

飞机安全落地了所有的人都松了一口气。天色也黑了下来大家只好在钟祥机场的招待所里住了下来。大半天飞出了三段航线距离近2ooo公里也算比较快的了。

第二天钟祥机场的天气开始变坏大家看到本场的天气这么差根本就没有走的希望只好安心的住在招待所里。s师有九名飞行员加上运输机的五名飞行员和空乘人员（空乘人员是空中领航员、空中通讯员、空中机械师）一共是14个人虽然只有一天多的交往但两个部队的人员已经融为一体特别是运输机的空乘人员中有两名女同志大家更觉得亲热。大家几个人组成一伙在招待所里打起了扑克。

人多了就是热闹这和几年前张志宏单独一个人住在这里一天孤零零的无事可做真是有天壤之别。那时一天除了吃饭就是睡觉一张旧报纸翻来覆去的可以看上一天看完了到标题看内容看完了内容就看报逢中的小消息几乎是一字不漏的看一遍不管是有用的还是没有用的目的是为了消磨时间。那样的日子张志宏整整过了18天18天的时间是一个多么难熬的时间。

现在好了14个人在一起玩也能玩得起来。你看他们正在玩扑克牌的找朋友。五、六个人在一起两副扑克牌其中有两张黑桃k手中持有黑桃k的两个人或一个人是一伙其他的人是一伙。出牌时按反时针方向规则是大牌压小牌而且要同一组合的如单张同一数量的几张按数字顺序排列的一条龙等等都要符合第一个人出牌时的形式。谁的最大没有人在想大过他时就由他重新其他组合的小牌其他人再往下跟。

四张以上同一数量的牌就叫炸弹可以管住其他组合的牌大花色和多数量的炸弹可以管住小花色和少数量的炸弹但是两张黑桃k可以管住任何的牌他是最大的。

那一方先出完牌就算胜利没有出完牌的一方就算输。对输方的惩罚就是画王八输一局画一个头再一局画身子再输就画四条腿输够六次就画出一只完整的王八游戏结束时数一数谁得的王八多就是谁输了。

每局开始出牌时一般阵线都不是很清楚除非是持有黑桃k的人看手中的牌比较好有胜利的把握主动将黑桃k亮出来阵线才比较分明。这样一来输家就要画两个王八的部件一次顶两次。

所以开始出牌时都是混战一场有时候同一伙的人杀得不可开交你打我我打你。另一伙的人则在一旁看笑话心想你们使劲打等你们把实力都消耗尽了我再出手。到了后面阵线分明的时候内部互相残杀的后悔也来不及了。最难的是一人同时持有两张黑桃k的时候一个人要对付四、五个人的进攻这时候他是不能轻易暴露目标的。只要被人现了其他人的火力全部对向了他那他就寸步难行了必输无疑。

在这方面陈大壮可谓是其中的高手他善于伪装往往能够起到出其不意克敌制胜的作用所以他赢的时候就比较多。



正文　第二百二十一章：西南之行（四）

张志宏他们一行十四人在钟祥机场住了四天到是玩了个痛快就像一次小形的疗养。有时候他们也结伴出去散步十多个人一出去就是一大帮浩浩荡荡的能占大半个马路若得附近的老百姓都来看。特别是他们中间有两个女同志虽然是空乘人员但是也穿着飞行服都以为是女飞行员围在她们周围的老百姓就更多就像观看天外来人从头看到脚又从脚看到头就差伸手去摸一下看是不是真人。弄得两名女同志很不好意思直往男同胞的堆儿里钻以便得到男同志的保护。这时候大家就跟她们开个玩笑让她们俩不要走了就留在这里让老百姓看个够。

到了第五天的上午调度室统治赵副参谋长说可以走了。因为飞机停放了好几天需要好好检查一下。等检查好飞机大家计算完数据已经接近吃中午饭的时候了。驻钟祥机场部队的领导建议赵副参谋长等吃完了午饭在走。赵副参谋长考虑到等上一个好天气很不容易不要为了吃一顿饭而错过了也个好天气也可能又要等好几天。因为有时候天气的变化是很快的就像到钟祥机场的那一天前、后四机只差十分钟的时间前面的四机落地很顺利后面的四机就遇到了很大的麻烦。

下一个机场是广西的田阳飞机要飞行5o多分钟。还是按照先后的顺序赵副参谋长带的四机先起飞“李老头”带的四机后起飞。在航线上没有什么问题但是在接近田阳机场时无线电里指挥员的指挥声、飞行员的回答声此起彼浮就像组织一个大的飞行场次不知道有多上架飞机在飞行。

张志宏有些纳闷他们的无线电用的是全国转场通用的频道一般的飞行训练是不允许用这个频道的莫非是有到批量的飞机往这里飞。为什么会有这么多的飞机进入田阳机场张志宏弄不明白就向为什么别人的飞机让他们送一样同样是弄不明白。

不明白就不明白吧有些事情不一定非要弄明白不可反正他们又不在田阳机场停留只不过是路过一下。

等张志宏他们的四架飞机落地以后看到的情景比无线电里听到的还要热闹。机场上几乎是摆满了飞机跑道两头的停机坪上摆满了飞机跑道周围的机窝里也摆满了飞机就连进出跑道的联络道上也摆上了飞机。有歼击机有轰炸机有强击机还有直升机、运输机几乎中国所有的机型都有了简直就像一个飞机的大展览。

原来飞机落地以后都是去牵引车拉飞机为的是节约用油一架飞机从跑道的这一头滑行到另一头所烧的油料够一台汽车跑好几天的。但是到田阳机场却没有去牵引车而是在飞机脱离跑道的地方站着一个地勤人员手中拿着红、绿两面旗子像城市道路上的交通警察那样不停的指挥着着6的飞机往前滑。

张志宏看到前面落地的“李老头”和陈大壮都在一直往前滑行也就跟在后面往前滑。每到转弯的地方都有一个地勤人员在指挥。

牵引道本来就比较窄坐在飞机上看两边好像两个机翼全在牵引道的外面。牵引道的边上摆放着一些灭火瓶之类的东西张志宏生怕机翼碰上它们。但是看到前面的“李老头”和陈大壮都过去了只好小心翼翼的往前滑行。

一路滑行过去一直滑行到了加油线。加油线附近更是难于过去加油的铁架子横七竖八油枪、输油管到处都是。要在这样的环境下把飞机开过去还真要有点技术。别看飞行员在空中可以把飞机操纵得左右翻滚上下翻腾但是在地面上像开汽车那样慢腾腾的往前滑行还真不习惯。张志宏自从学飞行以来这还是第一次遇到。

飞机好不容易滑行到加油线加好油后又得把飞机启动起来滑行到起飞线。在加油线开车张志宏还真有点担心你想到处是油井空气里弥漫着浓厚的油蒸汽动机启动时尾部会有大量的火星喷出万一点燃了油蒸汽一场大火就不可避免还有可能引起油井爆炸。但是当时田阳机场地勤人员指挥让这样做可能他们也实属无奈。来的飞机确实太多了根本就没有按照常理办事的可能。

当“李老头”他们四人把飞机滑行到起飞线时已经快到下午一点钟了八个