是一个好办法。
往远处看无论是跑道还是滑行道两边的灯连成一条线后飞机就像钻进一条胡同只要把飞机卡在两条线的中间飞机就肯定在跑道或滑行道的中间就可以放心大胆的前进。其实任何事情都有它的规律只要掌握了规律任何复杂的事情都会变简单。
张志宏感到最难的还是着6动作夜间飞行不像白天飞机下降到一定高度后开始减小飞机下降的角度飞行术语叫拉开始到了一米高度时把飞机拉平飞机再下降便不停的向后拉杆使飞机以两点的姿势落地也就是两个主轮先接地。夜间可就不一样了看地面除了星星点点的灯光外其他的地方全是黑咕隆咚的就像一个无底的深渊根本不知道什么时候该拉开始什么时候是一米高度什么时候飞机该接地了。
不过办法还是有的只不过张志宏不熟悉不会利用而已。在夜航飞行着6时在“t”字灯前后有三个探照灯每个探照灯之间的距离是5o米灯光平直射向跑道将着6地带的跑道照的雪亮这就是让空中的飞行员判断拉开始高度和拉开始的时机的。特别有利的是探照灯光束的高度正好是一米也就是说飞行员把飞机拉平时飞机正好进到探照灯的光束里这就是最标准的。在夜航的术语中就叫进灯光。把拉平高度高了就叫没有进灯光拉平高度低了就叫进灯光太低。
所以大家一天研究的中心问题就是如何控制好进灯光的高度。因为这和白天做落地动作一样都是一个抽象的东西既没有可依据的参照物又没有仪表可指示只能凭感觉和经验。这要经过十几次的摸索才能在头脑里建立起一个正常的印象。
张志宏在开头的几次总也掌握不好拉平的动作不是没有进灯光就是飞机“掉”在了灯光里。因为在夜间人手上的感觉也是很差的驾驶杆到底拉到什么程度为好也往往控制不好。不过张志宏善于总结能够作到飞一次进一步很快他就能做到随心所欲了。
只要这个动作解决了其他的问题就可以迎刃而解。航线建立和数据保持这与白天的飞行都没有多大的区别都是按仪表保持只要看好仪表就行了。
还有值得说明的就是在夜间飞行相互看对方的飞机是比较困难的。为了便于观察避免飞机在空中相撞专门在飞机的外部安装了三盏灯尾部一盏两个机翼的翼尖处也个有一盏。为了区别飞机在自己飞机的哪个方位三盏灯是三种颜色：左红、右绿、尾白。也就是左机翼是红灯右机翼是绿灯尾部的是白灯。
当一个飞行员看到前面有红、绿、白三个亮点时前面肯定有一架飞机一定要作好避让。如果左边是红色右边是绿色说明前面的飞机和自己是同一方向只要注意不要过他就行了。如果左边是绿色右边是红色说明前面的飞机和自己的飞机是对头飞行那就要果断取好高度差快避让。如果只看到一个红点或绿点那就说明前面的飞机和自己是交叉飞行只要不正对着它就不会有什么危险。至于白灯就显得不是那么重要了因为天上众多的星星都是白颜色的。如果看不出快的移动多半就会当成星星。
这是保证夜间两架飞机不撞在一起的关键尽管在空中不像地面这么清楚的反应过来但是有一条只要看到有红颜色和绿颜色的亮点就说明那里有一架飞机就要想到避让至于朝什么方向避让那就要认真进行分析。
特别在起落航线的飞行中要放上去五架飞机前后机的距离从理论上讲是1ooo多米但是在实际飞行中前面的一架飞机在转弯时半径稍大一些后面的飞机转弯半径稍小一些两架飞机的距离就会大大的缩短就有可能飞到一起。
落地后也是一样前面的飞机在跑道上的度小后面的飞机度大也可能后面的飞机过前面的如果不注意观察也会带来危险。在以后的飞行中就遇到过这样的情况这是后话。
正文 第二百零六章：繁星满天（三）
夜航的起落航线单飞以后就进入夜航的空域飞行。夜航的空域飞行比白天的空域飞行要简单的多基本上就是小角度的上升下滑小坡度的转弯。动作量虽小但是领航比白天要复杂的多因为在空域里转来转去稍不注意就不知道在什么位置了。
晚上的领航主要还是依靠两个罗盘也就是白天复杂气象的领航方法。还可以参考地面的灯光点所谓的灯光点就是一个城市一个大的村庄在晚上灯光所组成的形状。白天看一个城市有楼房有街道晚上看房子没有了街道也看不见了剩下的只是一片辉煌的灯光越是大的城市灯火越明亮。有的小村庄灯光就比较暗淡了。还有一些独立的民房就只有星星点点的灯光看上去就像天上的星星。
深夜时小村庄里的居民大多数都已就寝关闭了家里的灯好多灯光点就不复存在所以晚上飞行时一般都记比较大的灯光点特别是大城市通宵都有灯光。
晚上飞行时灯光传播距离都比较远能见度好时1oo多公里以外的灯光都可以看见有时候会出现误远为近的现象。地面上有的道路比较直特别是很长的大桥两旁都有路灯就像跑道灯如果不仔细辨认就会认为是跑道容易看错机场。
这些都是夜航飞行的特点。
张志宏独自驾驶着战斗机去单飞空域他的心情非常愉快再有几个飞行日他就是三种气象的飞行员了。由于比较熟练了他拿出大部分的精力观看座舱外的美景只用小部分的精力操纵飞机。头顶上繁星满天机身下灯光点点他置身于黑洞洞的苍穹之中好像已经和浩瀚的宇宙融为一体。
白天看好多的村镇好象没有什么特点都是灰灰的房子。晚上看就不一样了有的呈方形有的呈圆形有的像一只公鸡有的像一把扫帚有的像一条金蛇。真是千姿百态美不胜收。那都是因为房子的位置是因地制宜盖成的组成的灯光也是形状各异的。比如像一条金蛇的秀岩因为房子是沿河而盖河流又是弯弯曲曲的所以晚上的灯光也是弯弯曲曲的像一条金蛇。
正是由于这些不同形状的灯光点才给飞行员的领航提供了方便条件。
张志宏驾着飞机在空域里一边转一边看好多的灯光点都是老同志介绍过的他一一作了对照。张志宏现同一个灯光点在不同的方向观看形状都是不一样的特别是由南往北看和由北往南看差别更大。在空中他想了很长时间又围绕着灯光点转了好几圈才弄明白。原来我国处于地球的北半球太阳是偏南的老百姓盖房子时门窗朝南的比较多所以由南向北看灯光要多一些由北向南看就少一些这就带来了灯光点的不同。所以对一个灯光点不能笼统的说是什么形状的还要区分从南面看还是从北面看。这又给张志宏增加了不少的经验。
过了一会儿张志宏感到有点不对劲除了飞机动机均匀的轰鸣声外四周是死一般的沉静静的使人有点毛骨悚然。连无线电里也没有一点声音好像全世界就他一个人在活动他以为又是无线电出现了故障。他按了一下无线电的射按扭耳机里出现了“吱啦——”一声无线电并没有故障。他还有点不放心又和塔台联系了一下：
“一号345声音好不好！”
“345声音好的。”
一切都很正常为什么这么寂静呢原来这又是夜航飞行的特点。夜间放上天的飞机本来就比较少加上没有更多的无线电联系就显得很静。其实对一个在天上飞的飞行员来说白天和晚上都是一样的所能听到的声音就是动机的声音和无线电的声音。只所以晚上有这种感觉就是缺少了视觉反馈回来的信息就觉得缺少了世间的喧嚣。
时间快到了张志宏对向了返回机场的航向检查无线电罗盘的指示也是为零再看经过路线上的灯光点正是返场的路线。
远处是明珠市灯火辉煌地面上的灯光照亮了城市的上空使天上的星星也显得暗淡无光。机场方向的地面上一会儿出现一次白光带那是着6探照灯的光线说明正有飞机着6。
突然无线电里传来一阵着急的报告声：
“一号322出现了错觉现在感到很严重！”
张志宏知道322是大鸡的代号大鸡现在是二大队的大队长。既然向指挥员报告了大鸡的错觉一定很厉害。
其实在复杂气象和夜航飞行中出现错觉是很正常的现象有的飞行员轻一些有的飞行员重一些。张志宏刚才在空域里看外界多了些也出现过错觉感到飞机在带着坡度飞行。其实飞机并没有坡度只是他的感觉而已。张志宏马上把视线转到座舱了一心一意的看着仪表很快就恢复了。
错觉有很多种分为俯仰错觉、坡度错觉、倒飞错觉、方向错觉等。俯仰错觉是飞机明明在平飞飞行员却感到飞机是在上升或下滑；坡度就是感到飞机带着坡度在天上飞；方法错觉就是飞机向南飞飞行员却感到在向北飞；倒飞错觉更严重就是飞行员始终感到飞机是在倒飞。
错觉的产生是由于座舱内的光线明暗不一致飞行员又长期不看仪表造成的。在人的大脑皮层里有一种信号亮的是上面也就是天暗的是下面也就是地。当座舱的左面亮时如果不看仪表就会觉得是带着右坡度总想向左修正这就出现了坡度错觉。其他错觉的形成和坡度错觉形成的道理是一样的。
出现错觉后飞行员感到最难受的就是想修正过来但是操纵了飞机后反而使飞机的状态出现了偏差不修正又觉得很不舒服心理上的因素很难克服。
正文 第二百零七章：繁星满天（四）
大鸡跟张志宏一样在空域里转来转去只顾了观看地面的景色有很长一段时间没有注意座舱里的仪表。当转到地面灯光点比较稀少的地域时地面灯光点的密度和天上星星的密度基本差不多他突然感到飞机是在倒飞。大鸡觉得刚才并没有作翻转动作只是作小坡度的转弯不可能把飞机操纵到倒飞状态。
大鸡赶快把视线转移到座舱里他看到地平仪的指示是正飞状态上半球是蓝颜色下半球是棕颜色这正是正飞状态的指示。他想不与理睬但是他的本能就想把飞机操纵到正飞状态握驾驶杆的手总想要把飞机扳正稍不注意飞机就带有很大的坡度。大鸡向外看了一下也现满天的星光就在脚下这更加深了倒飞的感觉。
大鸡有看了一下仪表仪表的指示仍然没有错飞机并没有倒飞。他知道自己产生了错觉这时候最关键的就是相信仪表。但是他按照仪表操纵飞机身体就感到非常的不舒服他觉得身体歪向了一边就像走钢丝的杂技演员为了使身体达到平衡要不断的向两边偏转身体一样。
他松开握驾驶杆的右手使劲活动了一下身体还是没有克服错觉。大鸡实在没有办法了于是向指挥员作了报告。
“322注意看好仪表活动一下身体全身放松一点。”
指挥员听到大鸡报告以后教给他处理的办法。其实这些办法大鸡已经反复用了好几次可就是不能恢复错觉。
“这些办法322都用过了就是不能恢复错觉。”大鸡报告的声音已经有些变调了听起来已经很紧张了。
“你看好仪表保持好飞机状态飞到机场上空来让我看一看。”指挥员只好把大鸡的飞机调到机场上空来纳入他的视界之内好帮他克服错觉。
大鸡再也不敢向外界多看一眼两眼紧紧的盯着低平仪按照两个罗盘把飞机操纵到机场上空。
“322通过跑道！”
“322可以通过跑道。”
在大鸡通过跑道时指挥员两眼紧盯着大鸡的飞机。
大鸡的飞机正对着塔台飞了过来指挥员看到两个亮点由远往近向塔台移动过来左边的是绿颜色右边的是红颜色。因为大鸡的飞机是对向指挥员的尾部的白灯根本看不见但从两个机翼上的灯来判断正好是正飞时的情景。
“322你的飞机是正飞状态注意保持好。”指挥员又一次提醒大鸡。
“我现在感到飞机还是倒飞。”
“你不要加入航行保持高度再通过一圈。”
只要大鸡没有恢复到正常的感觉就不会让他着6。因为着6动作是一个极其准确的动作万一在高度很低的情况下大鸡的意志没有战胜手脚按照错误的感觉操纵飞机来一个突然的动作那造成的后果就不堪设想。万一他把下降当成上升再猛推一下驾驶杆飞机很快就会触地。
大鸡按照指挥员的指示又通过了一圈跑道错觉还是没有克服尽管他已经看到了两行笔直的跑道灯就在自己的脚下而不是在头顶但他还是感到飞机是在倒飞。他的全身已经感到非常的难受肌肉变得很僵硬手脚也不听使唤坐在座椅上的屁股也不知歪向了那一边。尽管天气已经凉了特别是在深秋的夜晚显得更凉但他还是觉得全身都在冒汗。
他也知道自己的错觉不能克服就不能落地如果长时间不能落地等油料消耗完了他也只有一条路那就是跳伞。但是要在漆黑的夜晚跳伞看不见地面的任何物体不知道会落在什么地方万一落在什么障碍物上也存在着很大的危险。所以他的心里非常的紧张。
这时指挥员也在积极想办法帮