长空英豪- 第81部分

不言而欲最后选拔的结果还是程志当上了副团长。由于一些在职老同志的退位和调动就空出了一些位置给其他人的晋级创造了条件。赵团长调到师里去当副参谋长算是平调还有几位老一点的副团长也到师里去当副参谋长目的是让出位置让年轻人上来。

赵俊生团长调到师里当副参谋长这里还有一段小插曲。本来赵俊生可以提升为副师长但是这些年来他的仕途展也是很不顺利。祝耀祖调来当政委后两人就存在很大的分歧。赵团长想把军事训练搞上去把在“文化大革命”期间耽误的时间补上去把部队的军事素质提上去。但是祝政委却是时刻紧跟形势要把突出政治放在位搞一些华而不实的东西。

在用人上赵团长主张用一些理论底子厚飞行技术好的骨干力量为部队的军事训练打下坚强的基础；祝政委却要用一些肯听自己的话能够理解自己的各种做法的人实际上走的是一条任人唯亲的路线。

虽然赵团长的资历比祝政委老但是祝政委是党委书记是党委班子的班长在党领导一切的时候书记的话有一定的决定权。其他的班子成员看到祝政委的根基比较硬在事不关己高高挂起的想法下在很多事情上大多都站在政委的一边。在班子内部赵团长实际上是处于被架空的状态虽然有很多的想法和打算但都实现不了。出了问题他还得承担责任。

特别是最近几年d团出了几次事故李克勤的一等事故“大姑娘”的二等事故和三等事故都生在赵团长的任职期间赵团长都应当承担领导责任。“大姑娘”的二等事故后赵团长也知道事故的主要原因是飞行员的技术不过硬也提出过要加强一下部队的理论教育但是祝政委却认为还是思想不过硬遇事慌张没有坚持把螺旋改出来。在作事故结论的党委会上两人还生了激烈的辩论。

最终还是祝政委占了上风还是要加强思想教育赵团长也就是成了单纯军事思想的代表。

对两人的分歧赵团长始终抱着说服和求大同存小异的观点内部的事情尽量在内部解决；但是祝政委却不一样只要有了分歧他都会向上级领导去汇报名义上是汇报工作实际上是向上级领导告状。久而久之上级领导对赵团长也就有了看法认为他这个人太固执不支持政委的工作自己主管的工作又漏洞百出已经不适合在这个位置上再干下去了。

对工作没有业绩的干部是不能提升的只能平调到一个位置其目的是让出一个领导岗位好让年轻的干部去占领这个位置。其实这时候师里的副参谋长已经有十几个远远出了编制的指数。不过领导也没有办法再没有其他位置可安排也不能都把他们撤职。

这样在连城轮战时差点被赶回来的王副团长当上了团长因为他是副团长中最年轻的。杨大队长也没有经过群众推荐就升为副团长李中队长接任了大队长大鸡当上了副大队长。由于在推荐副团长时张志宏和林有不少推荐票看来在群众中还是有一定的威信领导也变动了一下他们的职务。

张志宏由于在射击理论方面有特长就被任命为团的射击主任林也由中队长晋升为副大队长陈大壮也弄了个中队长其他一部分人员的职务也有了一些变化。“十八棵青松”中除了身体不好早已离开飞行队伍的外所有的人员都有了实际的职务。因为这些人遇到了一个很好的机遇。

部队现任的各级领导年龄都比较大了在一个位置上任职时间也比较长了为了部队的长远建设也为了调动他们的积极性是应该改变一下他们的位置也需要一些年轻的同志往上递补。前一批的飞行员是号称“八年抗战”的在航校里呆了八年的时间只比张志宏他们早到部队两年年龄却比张志宏他们大了将近十岁在干部年青化的政策下他们当然就失去了年龄优势所以在干部的选拔上就自然的落在了张志宏他们这一批的身上。



正文　第一百七十九章：咫尺天涯（八）

张志宏的职务虽然有了晋升但心里还是有些不舒服因为在军队里干部的晋升在人们的心目中似乎有两条线一条是正线从排长、连长、营长到团长、师长都是各级主管的线展的空间比较大。还有一条是副线也就是业务干部的线中队长、勤务主任、再到副参谋长永远当不上主官只能是个配角。

张志宏没有升为副大队长而是射击主任虽然是同等级别但一条是正线另一条是副线。他进了副线就说明前途也不是很光明的有的时候只是为了照顾一下老同志的情绪。

张志宏尽管心里不舒服但是在领导给他戴的高帽子下多少还是有点安慰。祝政委在找他谈话时说：

“你是团里的射击理论尖子射击主任没有你谁也干不成。本来我们想让你当三大队的副大队长可是考虑来考虑去还是射击主任对你最合适。马上就要进行空靶训练了没有你的技术指导团里的空靶能打好吗？当然了当了副大队长也可以去指导空靶训练那就有点名不正言不顺了。你干得多了吧射击主任有想法你干得少了吧技术指导上不去。我们也知道你是一个很有责任心的人领导交给你的工作你要想方设法完成好不如就让你直接当射击主任。革命工作没有贵贱之分只有分工不同道理你都知道我相信你不会有什么想法的。”

祝政委的一席话真是软硬兼施使张志宏没有任何反驳的余地。张志宏也确实喜欢研究一些理论方面的东西他只好接受了这一现实。

不管怎么说职务总还是有了一些提升总比至今还是飞行员的要强一些。张志宏就是有这个特点他看待问题都有一个上下左右的比较比上不足比下还有余时他的心里就会满足。不像有的人钻到牛角尖里就很难拔出来始终想不通增添不少烦恼。

张志宏他们这一批飞行员应当说是幸运的一批经过“八年抗战”的那一批除了个别的佼佼者外绝大多数的人至今还是飞行员根本就没有实际的职务他们都能想通这些有职务的人有什么想不通的呢？

程志当上了副团长这就已经给他铺上了一条光明大道将来的前途是无可估量的。他觉得十几年来自己的努力没有白费密切联系领导是千真万确的真理你张志宏干得再好不和领导保持密切的关系领导还是看不中你。这么多年来逢年过节他没有到领导家里少去领导也许诺过要好好的培养他看来还真是有了成果。要不是早起步早当了中队长早提到大队长的位置这个副团长也就不是他的。

祝政委常说苦干不如巧干不光要埋头拉车还要抬头看路。光埋头拉车不抬头看路就不是一个真正的革命者就会迷失前进的方向那是不行的。

这句话虽然是文革期间的一句老话意思是要始终把握好方向、路线。但是这句话用到今天也同样适合。山外有山天外有天人外还有人任重而道远密切联系领导的这一条路线以后还得继续走下去。

陈大壮虽然只是弄了个中队长但是心里多少也有了一些平衡说明领导还是看中了他的聪明才干没有埋没他的这一优点。大小挂了个职务对他也是一个约束毕竟现在是领导了领导就要有领导的样子下面有飞行员看着他也不能再像过去那样马马乎乎的了。

林的心里还是很高兴的虽然有程志在上面压着他不可能越他但他走的是一条正线有可能上升到主管的行列。他也为张志宏惋惜只是张志宏确实在射击理论方面太突出了团里的射击主任又升了团的副参谋长这个位置只有他去担当。只希望他能沿着这条路线再往上走。

总体来说通过干部的流动还是调动了大部分人的积极性把一池死水搅活了。也使一些年轻的飞行员看到了希望给他们增添了动力。

张志宏的爱人李娟对他的升迁并不是十分关心当不当官又怎么样？谁不希望自己的丈夫能出人头地但是很多事情强求是强求不来的只好顺其自然。她只希望张志宏能够平平安安的飞行少让自己担些心思这就是对她的最大的安慰了。

想是这么想但是很多事情都是难以预料的特别是飞行这个行业每天都是安全与不安全的较量上午出去时还是好好的一个人到了下午这个人可能就不在了。飞行的行业在安全问题上每个人都是平等的它不会因为你的官比别人大飞行中就会照顾你永远不出问题。王团长在福建轮战时还不是因为马虎忘记打开电机电门造成飞机断电要不是后面还有三个人就险些造成了严重后果。它不会因为你是副团长就不让你不出问题。

李娟的愿望是好的想法是对的但是飞行就像一场激烈的足球比赛不到终场谁也不知道谁是赢家谁是输家。只有在实力相差非常大的情况下才会事先预料到最终的结果。飞行就不一样了每个飞行员的实力都是不相上下的出问题的多少也是与各个因素有关的最终结果的好坏才与飞行员本身处理问题的能力有一定的关系。

但是有时候也不完全是这样有一些不可抗拒的因素是谁也躲不开的。张志宏遇到了雷雨云的事情就是一个很好的例子。

尽管李娟不愿意看到张志宏在飞行中有什么危险但是有些事情是不以人的意志为转移的你越不愿意看到的事情有时候却往往会出现。

李娟不愿意看到的事情终于生了。



正文　第一百八十章：空中遇险（一）

张志宏跟随着长机飞双机升限课目。升限就是飞机所能爬升的最大高度理论数据是由飞机的设计性能所决定的一种机型的飞机从制造出厂时升限高度就已经固定了。但是在实际飞行中由于飞行员的技术水平的差异气象条件的不同动机推力大小的不同飞机新旧的不同每个人和每架飞机所能到达的升限高度是不同的。

升限课目的飞行只是一个体验性的课目不计成绩只是体会一下飞机在升限高度的操纵特点。

张志宏已经体会了单机升限的飞行飞机在升限高度上安定性和操纵都很差飞机很容易进入螺旋。体验了飞机的单机升限飞行还要体验一下双机的升限飞行主要是感觉一下升限高度的编队情况。

给张志宏担任长机的是李副团长因为他是全团年龄最大的又是参加过抗美援朝的老飞行员大家都很尊敬他一般都称呼他为“李老头”。

两架飞机起飞后沿着一个固定的方向直线爬升高度。要想在升限飞行中能够爬得高就要不转弯或者少转弯因为飞机在转弯的过程中一部分升力要变成转弯的向心力使提升高度的升力减小阻力也要增加会影响爬升的高度。一般在升限飞行中都是作一条小航线先朝一个方向爬高到达转弯点后作一个18o度的转弯再对向机场爬高。到达机场上空时也正好达到升限高度。到高度后飞行员就可以在机场上空盘旋下降。

编队升限的开始阶段并没有什么感觉比最简单的双机编队还简单。长机一直是加满油门的张志宏为了调整队形油门前后稍作调整。到了1oooo米以上长机要打开动机的加力爬高僚机也要打开加力这时候僚机的油门杆就不能随便活动了因为只要一收油门就会关断加力再要加油门开加力就会掉队。一般调整队形都采用其他的办法。

如果是僚机动机的推力比长机的大就用放减板的方法减；如果是长机的动机推力比僚机的大只好告诉长机关闭加力僚机就可以利用开、关加力调整队形。

高度越飞越高已经到了14ooo米以上。空气密度越来越稀薄飞机的表也越来越小（飞机在空中飞行时度有三种表示度表也有两个指针指示。一种叫表就是仪表反应出来的度表的大小决定飞机的空气动力如升力和阻力的大小。第二种度叫真它表示的是飞机与空气的相对运动度真的大小决定飞机在空气中前进的距离和转弯半径。第三种度叫地就是飞机与地面相对运动的度在空中转场飞行中它的大小决定相对地面前进的距离。地面的大小在度表上是看不出来的。）飞机的安定性也变差了飞机就像一个醉汉开始摇晃起来。

看地面景色景物都变得模糊起来已经分不清城市中的房子看不见地面的车辆、行人甚至看地面也出现了弧形似乎有些变圆的感觉。

天地线在座舱风挡上的位置已经降得很低飞机昂着头费力的往上爬着就像一个年迈的老人在吃力的登山。

单机升限一般在表降到最小机动度时说明当时的高度就是飞机的升限高度飞行员就不再让飞机继续往上爬。双机升限考虑到僚机的跟队长机的度要比最小机动度大2o公里所以双机升限要比单机升限低一些。

这时候张志宏跟队就感到有些困难了操纵飞机反应很迟钝稍不注意飞机还会出现抖动。他想起了“大姑娘”的教训在飞机接近最小机动度时操纵动作一定要柔和千万不能粗猛不然很容易进入螺旋。要是自己进入螺旋能不能改出来呢？他没有经历过也没有把握。

飞机已经对向了机场方向两架飞机的尾部出现了两条长长的烟带像两条白色的布