长空英豪- 第75部分

“我跟随杨大队长做半筋斗翻转到了顶点时感到飞机不太安定有点摇晃当时只顾了跟队也没有看度。杨大队长翻转时我也跟着翻转在翻转的过程中飞机就进了螺旋。”

“大姑娘”又介绍了当时所看到的情况仪表是怎样指示的飞机是怎样旋转的地面是怎样反应的他是怎样操纵的等等。目的就是证明确实是进了螺旋并不是其他的飞行状态。

“你既然判断出是螺旋那你是怎样改螺旋的呢？”刘副团长又问了改出螺旋的情况。

“我把驾驶杆推出去再蹬上右舵见飞机没有反应就把杆和舵收回来再推杆、蹬右舵。这样反复的做了好多次都没有改出螺旋最后在杨大队长的指挥下就跳伞了。”这时他还没有忘记说明跳伞是领导的允许并不是他擅自跳伞。

“你推杆和蹬舵的力度大不大度快不快？”刘副团长又问了一句。

“不是很快力度也不是很大我就是正常的推杆和蹬舵。蹬上舵后脚上感到力量很大脚蹬老往回跑我都蹬不住了。”

事情都很清楚了。“大姑娘”就是大姑娘他的性格他的魄力和他的外号很相符。

从理论上讲盖螺旋的动作一定要勇猛有力。在螺旋中飞机的度比较小作用在各个操纵舵面上的空气动力也比较小。正常的操纵飞机对改变飞机的状态作用不大只有快猛烈的突然给舵面一个力才能改变飞机的状态。

这就好比拿拳头打人你虽然握着拳头但是只轻轻的碰到对方身上对方并不感到疼痛因为没有度形不成冲击力。如果你把我着的拳头快的向对方身上砸去或击去对方一定会感到疼痛。

改螺旋也是这个道理你改变升降舵和方向舵的度不快看起来舵面的角度是改变了但形成的空气动力不是很大又没有冲击力所以很难改变螺旋的状态。再加上反复的操纵飞机、改变舵面的位置作用到飞机上的空气动力还来不及起作用就又收回了驾驶杆和方向舵就等于没动驾驶杆和方向舵一样。度和力量的乘积才是能量。

为什么在弹射跳伞的瞬间飞机却退出了螺旋就是弹射弹的反作用力在很快的时间里突然给飞机一个向下的力减小了飞机的迎角使飞机退出了螺旋。

看来“大姑娘”犯了两个错误一个是在半筋斗翻转时在飞机度小的情况下操纵飞机驾驶杆和方向舵不协调使飞机出现了侧滑故而进入了螺旋；二是在改出螺旋时操纵动作不够有力在推出驾驶杆和蹬上反舵后停留的时间也比较短飞机还没有来得及反应就收回了驾驶杆和方向舵。虽然反复做了多次动作实际上跟没有做一样。

最后的结论是：“大姑娘”因操纵错误进入了螺旋又因方法不当没有改出螺旋最后跳伞造成了二等事故。

两年多的时间里出了两次事故一次三等一次二等照这样的规律再出事故就应该是一等了。从次“大姑娘”已经失去了再飞下去的信心。本来飞行员跳伞后要到医院做一次全面的身检查借此机会“大姑娘”就找了个身体不好的理由退出了飞行队伍。

领导上通过两次事故也看出了“大姑娘”不是飞行的料既然飞行员本人都不想飞了也就顺水推舟满足了飞行员的愿望。

由于身体或其他方面的原因张志宏他们一批来的“十八颗青松”中已经停飞了好几个到目前为止只剩下了十一、二个。

尽管这次事故与带队长机杨大队长也有一定的关系但是谁也没有追究他的责任。理由是“大姑娘”已经不是一个新飞行员了不需要长机的照顾在战场上就要想尽一切办法跟好队还要保证自己的安全。但是在大队以上的干部会上团长还是批评了杨大队长说他的带队方法有问题。

这些情况张志宏他们底层的飞行员是不知道的这是为了给杨大队长留面子。

从这次事故中张志宏也感到领导和下面总是有区别的。出了问题能减轻领导的责任就减轻领导的责任至于处于基层的飞行员能担的责任是一定要担的。

要想保证安全飞行员所能作到的就是掌握熟练的飞行技术学好必要的理论知识在飞行中一定要抓住关键的动作操纵飞机时要有一个界限。



正文　第一百六十五章：雷鸣电闪（一）

春夏之交的季节万物都进入了茂盛的生长期。各种树木枝繁叶茂不知名的野花争相斗艳。天上阴云密布厚厚的云层遮住了太阳的光线地面的景色景物显得有些暗淡。云层的下面悬挂着一片圆圆的巨大的云朵从地面看上去就像进了钟乳石的岩洞。这是典型的乳状雨层云是一个难得的复杂气象训练天气。

d团的所有飞行人员、地勤人员、后勤保障人员很早就来到了机场都在为今天的训练忙碌着。

看到这样的天气张志宏他们都感到很高兴在东北地区能遇上这样的复杂气象天气真是千载难逢。在这样的云层里飞上一天每个人的云中时间起码能增加一个多小时。云中时间是衡量一个飞行员复杂气象技术高低经验多少的标志。空中时间、云中时间、夜航时间这三种时间对于飞行员来讲都是非常重要的。

今天第一架起飞到空中侦察天气的任务落在了张志宏身上。虽然张志宏这时还不是大队以上干部只是一个小小的中队长按理说侦察天气的任务还轮不上他。但是张志宏的技术比较好理论水平也比较高特别是在处理了空中停车外场迫降成功后领导对他特别器重一般有些难度大的工作也交给他去干。

当其他飞行员还在检查飞机作飞行准备的时候张志宏驾驶的飞机已经起飞了。几分钟后就传来了张志宏报告天气的声音：

“345报告云低高度8oo米云下能见度很好大于1o公里。”

“一号明白。”

“我到云里再看一看。”

“明白！”

指挥员是赵团长亲自担任张志宏的报告和气象台的预报差不多云的高度气象台利用探空气球就可以直接测出来云下能见度也是一目了然的。

张志宏的飞机向云层飞去云和飞机的相对运动度越来越快铅黑色的云层像一堵墙一样横在飞机前面使人不敢钻进去。不管飞行时间多长的飞行员到了这个时候都要不自觉的往前推一下驾驶杆张志宏也不例外。

飞机状态刚一改变张志宏立刻就意识到了这个问题立即把视线转移到座舱里按照仪表保持好飞机状态。瞬间飞机全部进到了云里。座舱里的光线马上暗了下来机舱外面云层像撕碎了的旧棉花一丝一丝的向飞机的后面飘去。

外面的景物全部看不见了没有了山脉、树木没有了大川、河流也没有了城市、村庄。天地连在了一起也分不清那面是天那面是地。整个飞机就像行驶在浓雾中的小船分不清东、南、西、北分不清上、下、左、右。所有的依靠只有座舱内的仪表。

张志宏按照仪表保持着飞机状态继续向上爬高。随着高度的升高飞机开始出现了一些轻微的颠簸。轻微的颠簸对复杂气象的飞行是没有太大的影响的但是今天的云层太厚了他还想继续看一看不敢贸然下决心。要知道后面飞机的安全全系在他一人身上。

“345报告天气。”张志宏起飞已经有五、六分钟的时间了一直没有再报告天气情况指挥员显然已经着急了。

“云层比较厚云里有些轻微的颠簸我还想再看一看。”张志宏回答了指挥员的催促。

高度越往上升飞机颠簸的越厉害飞机开始出现了大幅度的上下左右的摇晃就像行驶在惊涛骇浪中的一叶小舟看来空中的气流正处在一个动荡的阶段。张志宏在云中飞行看不到外面的情况。如果这时飞机能爬到云上他一定会看到翻滚的云朵就像原子弹爆炸时的蘑菇云。

随着颠簸的出现张志宏的耳机里也开始出现“咔咔”的响声无线电罗盘的指针也开始出现了无规律的摆动。看来云中出现了强烈的静电。云中有了强烈的静电对复杂气象飞行是相当不利的。强烈的静电可以干扰无线电罗盘的指示使飞机不能正确的飞向导航台也不能正确的穿云下降。

在云中领航全靠两个罗盘只有两个罗盘的密切配合飞机才能正确的飞到机场才能对正跑道下降着6。这就是两点定位的原理。

跑道的位置是一定的跑道的方向也是一定的在地球上的任何一个位置都有东南西北假如机场在北面但飞机在机场东边的某一个位置飞机对着北面非无论如何是飞不到机场的。

要想飞到机场只有对向导航台也就是说无线电罗盘的指示为零。但是在强烈的云中静电干扰下无线电罗盘指示的根本不是导航台而是云中放点比较强的方位。如果对着它去飞是永远也飞不到机场的。

要说云中颠簸是复杂气象飞行的大敌那么强烈的静电干扰就是复杂气象飞行的更大敌人。在飞行员侦察天气时一定要严格把好静电干扰关。

“345报告云中的静电干扰比较厉害我看后面的飞机先不要往上放。”张志宏向指挥员报告了自己的看法。

“……”

指挥员没有回答他的报告。这时张志宏已经预感到他的飞机已经接近了一个雷雨云的边沿不能再往前飞了附则如果进了雷雨云那就太危险了。

雷雨云中有强烈的放电轻的可以使飞机上的无线电设备全部失灵如无线电通讯无线电罗盘；重的随时都可能击穿飞机使飞机失火造成更大的事故。

“345报告前面有一个雷雨区我不能再往前飞了一转弯转回。”

“……”

张志宏又向指挥员报告了一遍天气情况可是指挥员仍然没有回答他也听不到指挥员的任何指挥。耳机里只是传来“咔咔”的声音厉害时就像热锅里爆炒的黄豆在噼里啪啦的响个不停。



正文　第一百六十六章：雷鸣电闪（二）

“345报告天气！”

“345一号声音好不好请报告天气！”

赵团长很长时间都听不到张志宏报告天气了地面的飞机上都坐上了飞行员只等着张志宏的一句话“可以正常飞行”。但是张志宏却迟迟不说这句话现在连话都不讲了不知道遇到了什么情况。是不是无线电不好了？

“345一号呼叫！听到请回答。”

“……”

指挥员又向空中喊了几遍话空中还是没有任何动静。刚才无线电还是好好的怎么才过了几分钟就联系不上了呢赵团长以为是张志宏的无线电坏了。他让领航参谋看一下标图领航参谋现345在转弯。领航参谋看了一下秒表一转弯的时间还不到他为什么提前转了呢？并且转弯前也没有报告。

领航参谋把这一情况报告了指挥员指挥员又向空中询问了一遍：

“345是不是转弯了空中的天气怎么样？”

“……”

还是没有回答可以证明张志宏的无线电确实坏了他和塔台失去联系了。飞机上等待的飞行员已经坐了很长时间了赵团长让他们下来待命。空中的天气情况不明现在和张志宏又失去了联系他的情况也不明赵团长不能再往天上放飞飞机了他必须等到张志宏回来后问明了情况才能继续飞行。

现在唯一的办法就是紧盯标图从标图板上得到张志宏的动向。如果雷达上还能显示他的信号就说明他还在空中飞行只是无线电遇到了一点麻烦。如果雷达上的信号消失了也可能就出大事了。

赵团长让领航参谋密切注意张志宏的动向领航参谋又让标图员告诉雷达操纵员注意o1批飞机。空中刚起飞了一架飞机及时掌握它的动向应该是没有什么问题的雷达操纵员可以把天线直接对正张志宏的飞机专门监视他。

张志宏和塔台联系了几次也没有联系通。开始他认为是无线电坏了他认真检查了一下电源、插头音量扭都在正常的位置。后来他能听到不停的“咔咔”声无线电里有噪音说明无线电本身没有坏只是受到了静电杂波的干扰传出去的信号和接收到的信号都是杂音听不清楚而已。

没有指挥员的指挥一切情况的处理只有靠他自己了。他继续操纵飞机向机场方向转弯无线电罗盘的指示已经彻底不行了指针一会而指向9o度一会儿指向18o度一会二在表盘里一圈一圈的打转。有时候飞机明明是在左转弯指示的角度应当越来越小它却越来越大。有时候也指向“零”但张志宏知道飞机根本就没有对向机场。这时候张志宏已经完全不能相信无线电罗盘的指示了他只有按照磁罗盘的指示来确定方向也就是按照穿云上升的方向转18o度来对向机场因为这时候塔台已不能指挥他应该飞多大的航向。

张志宏心里很清楚在地面时这样的特殊情况他已经准备过多少遍。比如穿云上升时的航向是36o（o）度对向机场的航向就应当是18o度。但是飞机在转弯时有一个转弯半径当转过18o度时飞机就已经偏离了原来上升时的轨迹两条线之间的距离有1o几公里也就是一个转弯的直径。这些数据张志宏都在地面计算过现在就装在他的脑子里。

要修正这个相当于转弯直径的距离只要多转几度角度就可以了。但是转了一会儿