的地方使飞机在场外迫降也能使损失减到最小。这两个方面都没有条件那就只好跳伞了。
但是跳伞也不一定就是最安全的由于战斗机采用的是弹射跳伞在弹射弹把飞行员弹出座舱的瞬间飞行员的身上要承受12个以上的正负荷有可能使飞行员的身体受伤。在飞行员出座舱时四肢也可能碰在座舱壁上同样会受伤。
就是跳出座舱成功了如果降落在一个荒无人烟的地方救助工作又不及时飞行员生还的可能性同样很小。因为在搜救技术不太先进的条件下要在茫茫的一个地域里找到一个人不是件容易的事情。特别是在这深山老林里要想找一个人就更困难了。
前几天空军还有一个事故通报说是有一个飞行员由于飞机出现了故障在指挥员的命令下跳伞。结果飞行员降落在茫茫的大海上部队派出了大批的飞机和船只在飞行员跳伞区域海面上像犁地似的找了好几天都没有找到。当时正是寒冷的冬天又是北方的天气飞行员掉在水里全身衣服都被打湿再加上没有食物也没有饮用水可想而知会是一个什么样的结果。
七天以后飞行员由渤海的南部跳伞却出现在渤海北部的海滩上被人现时已经因冻、饿而身忘。飞行员身上带的手枪里子弹全部打光说明他跳出飞机是成功的只是在海面上出过求救信号或者是遇到过什么危险。
后来走访了一些在海上打鱼的渔民他们反映几天前在海上看到过一个坐在红色橡皮船上的人由于距离远看不清是什么人。他们想上去救但还没等船靠近就听到了枪声他们以为是外国的特务手里又有秒年个枪就没敢在往上靠。后来又听到了连续的好几声枪声吓得他们赶快离开了那个人。果然是渔民把飞行员的求救信号误认为是对他们开枪没有上去救人使飞行员失去了最佳救助时间后来橡皮船在风浪的作用下飘离了原来的地方使搜救他的人员更找不到他。
张志宏想到这里感到跳伞也不是最安全的不到万不得已也不能跳伞。他看了看地面的环境除了茫茫的崇山峻岭就是一望无际的树林根本看不到有村落和居民点。如果在这里跳下去和跳进浩瀚的大海没有什么区别同样得不到救助如果遇到毒蛇猛兽对自己的威胁会更大。假如在跳伞的过程中受了伤那就更危险了。
那么场外迫降能否行得通呢？张志宏从座舱两侧向地面看去在地无三尺平的贵州省也是难上加难。下面不是起伏不平的山岭就是郁郁葱葱树林跟本找不到一片可以迫降的平坦的地面。说到迫降张志宏又想起一件事来。
那还是s师未进驻明珠市之前听老同志讲那时s师驻扎在东北大平原上的一个机场有一年的冬天一架飞机也是动机故障飞机飞不回机场飞行员决定在场外迫降。那时飞的机种还没有现在先进度也没有现在的飞机大。飞行员从空中看地面很平一切都符合场外迫降的条件。
飞行员对向一片平坦的庄稼地慢慢下降高度等高度下降到快要拉开始的高度时飞行员突然现有一道一道的田埂但这时飞行员再要作其他的处理已经来不及了只好硬着头皮操纵飞机向田埂冲去。飞机是落地了但是由于田埂冻得很结实就像一堵石墙飞机撞上后产生了巨大的阻力在惯性的作用下飞行员的腰椎生了骨折受了严重的外伤。
那还是在大平原上尚且出现这样的情况现在是在山区而且不是一般的山区根本就看不到平坦的地面如果做迫降会生什么样的情况呢谁也预料不到。
看来场外迫降根本就不可能。
“向阳一号o8o距你的距离是多少？”
“o8o你距本场还有7o公里。你的高度是多少？”
“o8o高度75oo米。”
张志宏还想到了场内迫降他询问地面指挥员到机场距离的目的就是想计算一下看能不能空滑回机场。地面指挥员似乎也明白了他的意思所以由单一的掌握他跳伞的高度到掌握他空滑前进的距离和高度。
从理论上讲每一架飞机在失去动力的情况下都有一个最佳的度这个度就是使飞机能够下降最少的高度而能前进最远的距离在这个度下飞行就是飞机的最大空滑比。
在没有动力的情况下飞机是用高度换取度的飞机的度大虽然在同等时间里能够前进更多的距离但是损失的高度也最多；飞机的度过小虽然下降的高度比较少但是飞机前进的距离更少。而只有用最大滑空比的度飞行才能在损失相同的高度前提下前进更远的距离。
张志宏所飞飞机的最大滑空比是1：1o也就是说如果飞行员保持最大滑空比的度飞行飞机每下降1ooo米的高度飞机可以前进1o公里的距离。他现在的高度是75oo米可以使飞机前进75公里滑回机场是没有问题的。
这一结果使张志宏有点幸喜若狂如果能滑回机场着6那是最好的结果既能保证人的安全也能保全飞机真是十全十美的事情。
理论是理论要把理论变成现实也不是一件容易。
正文 第一百四十四章：外场迫降（四）
要使飞机保持在最大的滑空比向机场滑翔要有两个先决条件第一是要把度保持好既不能大也不能小太大太小飞机都不能达到最大的滑空比；第二是飞机不能带侧滑因为飞机只要一带侧滑阻力马上就会增加阻力增加就会使飞机的度减小要保持度不变就要多下降高度同样不能达到最大的滑空比。
要做到这两条确实需要飞行员要有过硬的飞行技术这是最难的仪表飞行。但是又不同于一般的仪表飞行一般的仪表飞行飞机不是在云中就是在夜间在一般气象飞仪表也要把座舱用布帘罩上使飞行员看不到外面飞行员只有看不到外面的情况下才能一心一意的按仪表飞行。
现在的张志宏就不同了他要按照地表罗盘领航要寻找机场还要按照仪表保持好最大滑空比所要求的度这确实太难了。
张志宏检查了一下两个罗盘的指示知道他的航迹是很好的他利用下降率的大小把飞机的度调整到最大滑空比的度记住当时的下降率因为看下降率比看度来得快变化一点就能看出来而度变化二三十公里才能看出来变化个三、五公里是看不出来的。
飞机一点点的下降高度一点点的降低前进了多少距离张志宏是看不出来的。地面是很广阔的飞机的度又小运动的角度更小飞机飞了很长时间看地面的地标、地物好像还在原地所以他看不出来飞机的前进。
地面指挥员不停的询问他的高度也在不停的通报飞机距离机场的距离地面的领航员也在根据张志宏前一次报告的高度和后一次报告的高度之差再根据雷达监测到的前一次飞机的位置和后一次飞机的位置看飞机下降了多少高度又前进了多少距离计算飞行员是不是在最大滑空比的度下飞行帮助飞行员判断能不能飞回机场。
张志宏费力的操纵着飞机这时飞机的度只有每小时35o公里这个度是飞机的最小机动度操纵飞机的动作量不能太大动作量太大飞机就可能进入失状态那样就会带来更大的麻烦。每修正一个数据张志宏都是小心翼翼的操纵飞机在修正航向时他只能压很小的坡度作小角度的转弯而且操纵时手和脚的动作非常协调生怕飞机产生侧滑使飞机的阻力加大。
高度到了3ooo米以下了飞机突然出现了剧烈的上下跳动和左右的摇晃这更给张志宏的操纵带来了更大的困难。飞机就像漂泊在海上的小船在海浪的推动下飘摇不定。座舱里的仪表指针也在不停的摆动特别是升降度表随着飞机的上下也在大幅度的摆动。张志宏两脚紧紧的踏在脚蹬上右手紧紧握住驾驶杆好像这样就可以减轻飞机的摇晃。
张志宏专心致至志的把地平仪关系位置保持好因为地平仪是仪表之王只要把它保持好了其他的仪表变化点儿也没有什么关系。其他仪表的变化只是虚假的现象如果地平仪变化了才是飞机的状态真正的变化了。
按照理论计算高度到了3ooo米以下离机场的距离也应当在2o公里以内了应该能够看到机场了但这里是山区山沟里经常会有一些云雾出现地面的能见度不是很好机场还不能马上就看到。
地面指挥员又问了一次高度张志宏如实的报告了自己的高度同时指挥员也通报了一次张志宏的位置。
“o8o你看到一号没有？”指挥员询问张志宏看没看到机场。
“还没有看到。”
“一号距离你还有1o公里在你的正前方。”
听到机场在自己的正前方张志宏把飞机向左稍微转了一点角度因为飞机的前方是遮盖地面最大的也就是说是死角最大的为了能提前看到机场所以张志宏向外转了一个角度。刚把飞机的坡度改平就在右面看到了模模糊糊的一条带子张志宏终于看到机场了。
看到了机场这对他是一个很大的安慰就是进不了机场跳伞也是在机场附近。看到机场后张志宏重新把飞机的机头对向机场测量了一下高距比看一看是否能落到机场上。
高距比就是当时的高度和到机场距离的比例飞行员在空中到没有一个确切的数据但是在飞机前风挡框上有一个关系位置如果机场投影在关系位置的下放说明高度比需要的高要想办法消耗掉一些高度飞机才能落在跑道上要不然就会冲出跑道；如果跑道的投影在关系位置的上方说明高度比需要的低飞机就可能落不在跑道上就要向跑道方向多转一些角度用位置来修正高度的不足；如果跑道的投影正好在关系位置上就说明当时的飞机高度正好是所需要的高度完全可以降落在跑道上。
张志宏测量的结果是跑道的投影正好在关系位置的下方高度比所需要的还高看来完全可以降落到跑道上。这时张志宏的心里更有底了至于多出那么几百米的高度只要做一个侧滑动作完全就可以消耗掉。高度不怕高就怕低高了随便找一个方法都可以消耗掉。
“o8o我看到你了你地高度和位置都很好注意做好动作。”
这时地面指挥员也看到了张志宏的飞机飞机就在跑道头的正上方看来落进跑道是一点问题也没有了。
张志宏把飞机慢慢的转向落地的方向在思考着如何把飞机正常的落在跑道上。飞机还在慢慢的下降着高度他还不敢放起落架和襟翼没有十分的把握是不能放下起落架和襟翼的放下了起落架、襟翼将要增加很大的阻力那就意味着损失很多的高度。
正文 第一百四十五章：外场迫降（五）
贵阳机场的指挥员没有想到张志宏能够空滑到机场这时看到张志宏的飞机很正常的出现在机场的上空悬着的一颗心也慢慢的放了下来。塔台上的所有人员的双眼都死死的盯着空中的飞机生怕再出现什么意外。
这时指挥员指挥的重点就是帮助飞行员掌握好放起落架和襟翼的时机。因为起落架放下来后飞机的滑空比就由1o变成了8起落架和襟翼全放下来后飞机的滑空比就会降到6着里面的区别是很大的。所以指挥员只有判断飞机要落在跑道中间时才能提醒飞行员放起落架放下起落架后还有多余的高度才能放襟翼。否则就不能让飞行员放起落架和襟翼。
这时张志宏始终是保持着最大滑空比的度下降目光除了保持好座舱里的仪表外最多的是盯住跑道投影在座舱前风挡上的关系位置他看到随着飞机离跑道的距离越来越近跑道投影在前风挡上的位置越来越靠下有点像要被机头遮盖住显然是高度太高了飞机的高度已经下降到了5oo米正常的起落航线飞行也应该放起落架了。
“o8o放起落架！”
为了把握起见张志宏报告了一下地面指挥员为的是让指挥员也帮助自己判断一下。虽然在理论上他清楚但空滑迫降毕竟是第一次遇到根本就没有实践经验。这可是一锤子买卖的事有了错误根本就没有改正的机会。
听到飞行员的报告地面指挥员再一次估计了一下张志宏的高度和下滑线飞机的下滑线比正常的要高很多但是他也是第一次遇到空滑迫降的飞机没有指挥经验他所掌握的尺度也是宁高勿低。这时他看到飞机的高度确实很高落进跑道的可能性非常大也就不再考虑别的处置方法只是一心一意的指挥好落地就可以了。
“o8o可以放起落架。”指挥员经过判断允许张志宏放起落架。
张志宏用正常方法放下了起落架。随着起落架的三个轮子在起落架舱里的伸出飞机的度突然减小飞机快的往下掉。张志宏习惯的往前推了一下油门杆一点作用都不起他才想起动机早已没有推力了现在是在空滑迫降。张志宏又往前推了一点驾驶杆使飞机的下滑角增大用高度换取度使飞机仍然保持每小时35o公里的度。
下滑角增大后飞机的高度很快降低飞机的下滑线向正常的位置接近。张志宏感到飞机好像不再前进只是在原地往下掉但是看飞机的下滑线还不是很低紧张的心情才开始稍稍有点缓解。
飞机继续往跑道头的位置运动张志宏如果保持好下