长空英豪- 第23部分

程志和林经过再次带飞检查重新去单飞质量越飞越好一组起落可以带飞时一样连续飞完中间不用滑回来。

陈大壮和张志宏也先后放了单飞。

张志宏第一次单飞时感到了无比的成功感当他独自驾驶着飞上天空又平安落地时觉得自己的努力没有白费身体也逐渐适应了也能自己操纵飞机上天了。尽管以后的路还很长但第一步总算迈出来了。

赵贺勋的身体状况始终不好事故前一个飞行日只飞一次特技到了空中也做不了几个动作就回来了飞行进度已经拉下了好大的一截。事故后就再也不想上飞机了每天跟着大家到机场只是坐在那里当观众。当大家问他时也只说难受。

王明海代号742按规定要读成“拐四两”可是由于浙江口音“两”字怎么也读不清楚在无线电里别人都听不清领导让他还读“二”。但三个字在他嘴里出来就变成了“拐、喜、儿”声音又尖又细尾音拖得很长。所以大家学着他的腔调喊他“拐喜儿”。

他从上飞机飞行只要飞机离6就开始紧张不知道是恐高怔还是别的什么原因。无线电里指挥他的话第一遍都听不清第二遍点明他的代号才能听清。特别是后舱教员跟他说话时他都要回过头来再问一遍“说什么”。

在着6阶段飞行员的精力要高度集中每次回头都影响他看高度、度、下滑线。拉开始后还影响看地面。

教员给他多次指出都不能克服已经形成了习惯动作。教员已经带他飞了4o个起落航线了加上特技机飞行都飞了快5o次了还是不能独立操纵飞机大部分时间都要教员帮忙范教员对他已经失去了信心决定交给中队长带飞看一看。

二中队长带王明海上了飞机起飞后就感到王明海把驾驶杆握得很紧想动一下都感到很困难。二中队长使劲摇晃了一下驾驶杆同时用机内通话告诉他：

“742放松点。”

换了中队长带飞王明海感到更紧张中队长说什么他并没有听清楚习惯性地回头问了一句：

“啊！？”

二中队长又摇晃了一下驾驶杆把刚才的话重复了一遍。

王明海似乎明白了二中队长感到驾驶杆轻了很多。

四转弯后飞机对正跑道下降二中队长想松开手看他做动作只用无线电提醒他但二中队长现他每说一次话都会看到王明海回头并要问一句。而当他每次回头时都会带动驾驶杆使飞机改变下滑点和方向。

二中队长只好不再说话也不敢再松手自己操纵飞机着6。带飞了五个起落每次都是如此。

看来范教员说的没有错他确实不适合再飞行了。

几天以后飞行计划板上再看不到赵贺勋和王明海的名字了还有几个人的名字也看不见了。

张志宏得知他们经过大队研究已被停飞了一大队共有六个人都是放不了单飞的。据说二大队也有类似的情况全团共有11人离开了飞行行列。

加上牺牲的一位12人离开飞行队伍在张志宏的思想上引起了很大的共鸣看来选上飞行员不容易要想飞出来更不容易。到飞行团6o人刚上飞机就有12人离开了剩下的人能否全部到部队参加保卫祖国蓝天的行列呢？

这也更加激励着张志宏要努力努力再努力决不能半途而废。不管前进的道路上有多少困难有多少艰险都要去克服去战胜。就像“样板戏”里唱的那样“革命征途有艰险越是艰险越向前”。

这就是他的人生信条。

被停飞的11名学员被安排到其他后勤连队去当战士离开飞行大队时有的伤感有的窃喜。想干的努力了没有成功离开了觉得很遗憾。害怕的不想干的离开了觉得解脱了再也不用担惊受怕了。

各人的心态不同但结果一样都是离开了飞行队伍。



正文　第四十七章　生死考验（七）

张志宏的身体状况越来越好经过刻苦的锻炼已经能适应特技飞行了每个飞行日能飞三个特技这是飞行学员最大的飞行量教员如果光飞特技也只能飞四次。

他如期的放了单飞起落航线单飞后特技课目也单飞了。当他独自驾驶着飞机在空域里上下翻腾做着各种特技动作时心情感到无比的舒畅真有天高任鸟飞海阔任鱼跃的感觉特技飞行再也不是一种负担了。

当他在特技飞行时不再像过去那样难受那样吐的昏天黑地的时候才觉得其实特技飞行是飞行课目中最好的课目它能锻炼飞行员的胆量它能磨练飞行员的意志它能挥飞机的最大性能。

他也感叹人类的创造力过去只见鸟在天上自由飞翔现在却能把这么庞大的铁家伙弄上天还能在天上像鸟一样做各种各样的动作真是奇迹。

飞行训练很快进行到编队练习了。

航校的编队训练不是主要课目只是让学员体会一下双机起飞和空中跟队的动作真正大动作量的编队动作要到部队去训练。

开始的编队带飞由两个教学组配合完成也就是两个教员各带两个学员这次起飞由甲教员和他的学员当长机乙教员和他的学员当僚机下一次则交换过来空中动作也是交换进行前半段乙教员带他的学员练习编队动作后半段甲教员带他的学员练习编队动作。这样可以充分利用飞机和空域也可以减轻教员的飞行强度。

编队起飞对于长机来说除了加油门不能太快外其他动作和单机起飞没有多大区别只是起飞道不能全占用只能占左边的一半僚机占右边的一半为了防止相撞互相都不能过中线。但对于僚机来说和单机起飞相比差别就大了。既要在起飞中保持方向又要不断的收加油门使度与长机的度一致保持相等的间隔、距离不冲前不掉队对初学者来说难度是比较大的。

如何保持两架飞机的间隔、距离和度差教员教给学员一个办法就是卡好标志线。标志线就是根据不同队形长机投影在僚机座舱盖上的位置也就是僚机观察长机的角度。角度飞行员在空中无法量只能找一个相互的关系位置来测量。比如基本队形为5o乘5o也就是间隔5o米距离5o米观察角正好是45度；梯队的队形为5o乘1oo就是间隔5o米距离1oo米观察角为3o度。这些观察角在座舱盖上都有固定的位置。

空中编队中只要始终把长机放在这一固定位置观察角就是好的。当然光观察角好还不行如果间隔1oo米距离1oo米观察角也是45度但队形却不对了所以还要参考飞机的大小和清晰程度。

理论上是这样真正要做好还要经过多次的实践才能达到要求。

张志宏由林教员带飞林由戴教员带飞组成一个组进行编队训练。戴教员和林在长机位置起飞张志宏和林教员在僚机位置起飞。

双机开好车后一前一后滑进跑道戴教员和林的飞机占据左边一半刹车使飞机停住张志宏跟在后面占据右边一半林教员帮助调整好距离也刹车停住。摆好位置后戴教员请示指挥员：

“733起飞。”

“可以起飞。”

“744加油门走了。”

在得到指挥员批准后戴教员又统治张志宏让他有个思想准备才开始慢慢加油门起飞。这时林坐在前舱只是随着教员操纵他还没有长机的资格不能做编队起飞。

两架飞机在草地跑道上快滑跑度越来越快就像赛道上两辆奔弛的赛车一前一后你追我赶。

草地快向后移动张志宏有一种从未有过的恐惧感离得很近的两架飞机度又是那样的快万一有什么特殊情况不是很快就撞在一起了吗？

他硬着头皮跟队好在是带飞后面有教员保驾护航心理上稍微有点安慰。

做双机起飞操纵动作的复杂性不亚于初上飞机的起落航线飞行。既要做好自己的起飞动作检查动机的工作情况检查方向检查度还要保持好与长机的间隔、距离注意力分配要相当的快头脑的反映也要相当的快。

飞机很快离6了收起了起落架、襟翼飞机到了空中这时张志宏才有了一种轻松感。其实在空中编队动作就少多了何况航校的编队飞行是教学式的只做一些平飞、上升、下滑小坡度的转弯。每个动作前长机都会下口令使僚机知道长机要做什么动作思想上有准备动作上有预见。僚机飞行员只是不断的调整油门保持好编队的间隔、距离就行了。

张志宏学习教员的动作像拉风箱一样前后不停的活动着油门杆两眼紧盯着长机跟随长机在空中转来转去。

很快十多分钟过去了两架飞机交换长、僚机位置。交换后所有的动作全由林教员操纵张志宏感到一阵轻松。他无事可做除了观察自己飞机的工作情况外还回头看一看林的编队情况。只见林的飞机像一条在水中上下跳动的鱼跟随着长机的动作忽上忽下左右摇摆。

带飞单飞航校的训练就是这样。

编队训练经过几个飞行日的带飞和单飞也结束了只剩下最后一个课目——航行。飞完了航行在初级训练团的飞行就结束了也就是说毕业了。到那时他们就是一名飞行员了当然还不是一名成熟的飞行员。要成为一名成熟的飞行员还要经过长时间的磨练还要付出不少汗水。

但这也足以使张志宏他们高兴毕竟已经迈出了一步。千里之行使于足下没有第一步的迈出就没有以后的路程。

那些在预备学校就已被淘汰的战友他们连飞机都没有摸过。已经上了飞机但没有坚持下来的战友他们没有迈出第一步也就没有以后的路。

张志宏庆幸自己的坚持庆幸自己没有放弃所以他成功了。

对于他的成功他的教员都感到吃惊飞行那么不适应吐的那么厉害却能飞出来。林教员不得不佩服他的毅力这是他带飞过的学员中唯一的一个。



正文　第四十八章　生死考验（八）

明天就要飞航行了飞行一大队三中队的学员在教员的带领下在做地图作业。

所谓航行就是远离机场飞出去再飞回来在空中飞一个三角航线。这是锻炼飞行员领航能力和识别地标能力的一个练习。就像在地面开着车跑长途到一个陌生的城市能否找到那个城市这就是司机的地面领航能力。

在地面找不到可以停下车来找人问路可是在空中就不行了。

空中本来就没有路也不能把飞机停下来“问路”能不能飞出去再飞回来这就是飞行员的领航能力。

所谓地图作业就是找出空中的“路”。

飞行员先按照预计到达的点在地图上每两点之间划上一条直线这条直线就是空中的“路”。然后再用一种专用的格尺——向量尺量出两点间的距离和航向（方位）再按照飞行度计算出应飞时间在空中只要按照预计航向飞行到了预计时间下面的地标就是要到的城镇。

地图上量出的航向和计算出的预达时间在实际飞行中还不准确因为在地图所量出的航行叫真航向它表示的是地球上真正的东南西北而飞机上磁罗盘是靠地磁指示东南西北的由于地球上真正的南北极和磁南北极不在一个位置有一定的偏差这就是磁差而且磁差在地球上每一个位置都是不一样的有大有小有正有负。在实际飞行中要进行修正。

飞机在空中飞行还要受空中风的影响侧面吹来的风会使飞机偏离预计航线这个受风影响的偏差叫“偏流”前后吹来的风会减小或增大飞机对地面的相对度飞行中叫“地”使预计到达时间延长或拖后。

所以飞行员在做完地图作业后还要在地图作业的基础上进行计算在真航行的基础上减去正负磁差换算成磁航向。飞行前还要根据气象台对空中风向风的预报计算出“偏流”、“地”加、减正、负“偏流”后得出的航向才是真正的飞行航向每段航线的距离除以“地”才是该段航线的真正预达时间。

带着这样的数据去飞行才能找到空中的“路”才能飞得出去飞得回来。

做完地图作业后还要对着地图熟悉航线。熟悉航线就是在地图上划上线的地方左右两侧1o公里的范围内有什么明显的地标诸如村镇河流水库公路铁路等等。村镇、水库为点（面）状地标河流、公路、铁路为线状地标。对有参考价值的地标要标注上距离航行的距离和预计到达的时间以便在飞行时检查航迹是否正确。比如1o分钟到达某个村镇该村镇在航线左侧1o公里飞行中到了1o分钟飞机的左侧1o公里正好有一个村镇说明航线很正确否则就是飞偏了。

这就是地标罗盘领航。

这次航行选择的航线是机场——平瑶——大寨——机场转弯点都是有名的地方。团里领导想让大家在离开初教团之前再好好看一下山西的好风光。

有一歌唱得好：人说山西好风光地肥水美五谷香左手一指太行山右手一指是吕梁……到底怎么个美法大家到了山西整天忙于训练从来没有机会去观赏正好乘着飞行训练的机会到空中去领略一下祖国的大好河山。

六月的天气大地已是绿装盛裹。张志宏和林教员同乘一架飞机去飞航行飞机起飞后转弯通过机场上空对向第一个转弯点的航向计下时间向平瑶飞去。

飞机在空中平稳的飞行机身下一片片农田向后缓缓流去一个个