荤半素两个菜的标准。
各种菜配在一起色、香、味具全要放在平时大家一定乐不可支。可是今天大家看到这些可口的饭菜却没有一点食欲。每个人的脑海里全被事故的惊险场面所占满指挥进食的神经已经麻痹。
王副大队长为没有将贺新明安全指挥落地而后悔要是能早几秒钟指挥他复飞就可能避免这次事故的生。自己当教员已经有十几年的时间了当指挥员也有几年的时间了从来没有生这样的情况。
何大队长也在寻找自己的漏洞贺新明是他检查放的单飞当时并没有现异常现象到底是什么原因生这样的事故呢？自己的大队生了严重事故为一把手的他有不可推卸的责任。
贺新明的教员尽管政委下了命令叫大家来吃饭他还是找了个借口没有来。他带出来的学员第一次放单飞就出了大问题他没有办法交代。他们的父母亲把的孩子交给自己刚上飞机就回不来了对他们的打击是多大啊。
林还在想着两人一起上飞机前互相鼓励的情景要争取飞好不要为广西人丢脸。将来一起到部队一起参战一起立功。可是自己回来了他却没有回来。他的愿望实现不了了只有自己替他去实现。
王明海紧张的心情还没有缓解当看到飞机反扣过去的一瞬间他简直惊呆了。虽然他没有到现场去看贺新明牺牲时的惨状但他可以想象的出当时的情景那么重的飞机那样的反扣过去就是一辆汽车也会压扁何况是血肉之躯的人呢？
赵贺勋早以下定了决心飞行这个行业是不能再干了不要说自己身体不适应就是这个危险程度也够人担心一辈子的还是乘早改行吧。但不能以这次事故为理由那样别人会说自己胆小怕死是革命的逃兵。反正自己身体不适应这是大家都知道的就以他为理由吧只要我飞不出来他们领导会停我的。
张志宏也看到了飞行的危险性在选上飞行员的那一刻他就想到了当兵就要打仗打仗就会有牺牲。他是抱着只要祖国需要他献出生命就毫不犹豫的献出的决心来当兵的。他还想到要在战斗中当英雄要和敌人去拼命。可是他万万没想到会在和平时代在飞行训练中牺牲。而且是那样的快几秒钟的时间一个鲜活的生命就会消失。来不及交代什么甚至连喊一声的时间都没有。
他想到了能选上飞行员的不易想到自己的理想家乡人的期望虽然飞行有危险但自己还是要坚持下去。如果人人都怕危险不干了祖国的航空事业还怎么展呢？何况这是自己所热爱的职业为自己所热爱的职业而献身也值得。
一场事故给每个人带来了不同的想法对每个人也是一次考验。
大家看着面前的饭菜无心动筷子这可难坏了炊事班的师傅们不知道想个什么办法能让大家把饭吃下去。
朱师傅挺着大肚子到每个桌去劝说在大家都处于悲痛的气氛中虽然不像平时那样笑容可掬但语气中还是充满着关爱：
“何大队长王副大队长你们也不要太自责。在这种情况下吃饭也是任务领导干部要带头完成。”
“小伙子们打起精神来说过要奋斗就会有牺牲死人的事是经常生的。我们要接过他未完成的事业你们不吃饭饿坏了身体怎么去完成飞行任务。”
“大家想吃什么我再给你们去做这些东西不可口我们再换。”
大家除了感谢他的关心外还是吃不下去。
有的为了做给他看草草的扒了几口饭就放下了碗筷走出了饭堂。饭菜是无可挑剔的不能辜负了炊事班全体同志的一片心意。
一大队出了事故二大队也不能再进场飞行。全团都沉倾在一片悲痛中每个人都在心里在问到底是什么原因生了这么严重的事故呢？
战斗机部队每年都有事故生那是因为他们飞的课目比较复杂对天气的限制也比较低可以四种气象飞行飞机的度也比较大。飞行员在天上飞行时难免会出现偏差造成飞行事故。
可现在是在航校是在一个初级教练团飞机的性能又非常好。按照老教员的说法在空中撒开两手飞机都不会掉下去。天气很好又是起落航线飞行课目不是很复杂飞行员的技术也很好技术不好能第一批放单飞吗？可就是在这么一个“三好”的情况下却生了这么严重的一等事故。
虽然事故生后后面着6的飞行员现低空气流有些紊乱但也不至于使飞机不能操纵啊？
学员想不通。
教员想不通。
领导更想不通。
看来这次事故生得太蹊跷很需要坐下来认真分析事故的原因找出可供大家参考的教训。俗话说失败是成功之母只有找出了原因吸取了教训才会避免类似的事情生。
当天下午全团召集中队以上干部会分析事故原因飞行大队以中队为单位由副中队长带领分析事故原因进行技术研究。地勤人员则对所有飞机进行一次认真检查特别对出现事故的那架飞机进行细致检查看事故是否与飞机有关。
正文 第四十五章 生死考验（五）
事故分析会在团会议事进行团长主持了这次会议。事故原因无非是三个方面：一飞机故障操纵失灵；二天气原因；三飞行员本身的原因技术方面操纵错误身体方面出现空中昏迷。
会上先由各个部门汇报了各自的情况。
机务大队长先汇报了飞机的情况因为事故中飞机并没有遭到大的损坏除座舱盖破碎上表面擦伤外其他部件比较完好。根据对出事飞机的检查油门杆在最前面的位置操纵系统工作正常各个舵面活动良好。他说：
“根据这些情况一说明飞行员已经加满了油门做了复飞的动作但飞机没有起来；二操纵系统工作良好不存在飞机方面的问题。”
气象台台长汇报了天气情况：
“根据天气形势图和天气实况空中少云能见度大于1o公里地面风两到四米天气情况没有什么问题。至于当时空中报告气流不稳的问题我们按要求每隔一小时测一次空中风前一小时的监测没有现什么问题。”
他没有点明事故与天气无关但天气很好就说明事故不是天气的原因。
飞行一大队何大队长介绍了飞行员的情况：
“725放单飞是我检查放的单飞前共带飞了五个起落五次起飞到落地都是725自己做的。从空中动作看操纵飞机比较熟练动作的准确性也比较高如果没有出现什么极特殊的情况他完全可以把飞机操纵下来。”
航医汇报了飞行员的身体情况：
“从早晨起床到上飞机前没有现725身体有不适。上飞机前我还问了一下身体怎么样他说没问题。看情绪也很高精神状态也很好我认为不是身体的原因。”
从播放现场指挥的录音看指挥员一大队王副大队长和空中的对话清晰特别是生事故的那一段没有听出有指挥失误的地方。
有关的方面都汇报了一遍都没有现与事故有关的因素。俗话说事出有因但现在看来却是查无实据。
“大家再认真考虑一下总得找出一个原因吧不能让这次事故成了无头案出了这么大的事总得对上面和下面有个交代。”团长再次提醒大家。
事实上气象台台长在说到低空气流不稳的时候就感到事故可能出在天气上但在这样的场合不能把责任揽在自己身上俗话说天有不测风云何况根据现有的科学技术条件对于天气的变化还不能作到随时掌握。
在全团分析飞行事故的同时团里派出两名人员到贺新明的家乡去通知贺新明牺牲的消息并接他的父母来部队处理善后之事。
飞行一大队三中队的会议事里全体教学员在副中队长的带领下正在讨论分析事故的原因。他们没有方方面面的事实根据只有从可能生的原因进行分析大家提出一个原因否定又提出一个原因又否定总是不能使人信服。
林教员根据自己最后落地时的感觉提出了自己的看法：
“我认为这次事故的原因可能与天气有关。我和744返回机场加入航线后当高度下降到3oo米以下时明显的感到气流不稳。特别是在下滑时飞行方向很不好保持飞机有明显的下沉。根据这种现象联系《气象学》这本书上介绍有关情况由于低空风切变造成这次事故的可能性最大。”
林教员是大队的兼职理论教员平时很注意飞行理论的学习知道的东西也比较多。在教学中他也很注意启学员学习理论所以当张志宏和陈大壮分到他的教学组后就让他们多学习飞行理论。
“你们看”林教员拿出了一本《气象学》翻到风切变的章节继续言：
“书上是这么写的风切变是一种大气现象是风在水平和垂直方向的突然变化。由于度是矢量有大小有方向所以风切变包括水平风的垂直切变水平风的水平切变以及垂直风的切变。风切变是导致飞行事故的大敌特别是低空风切变。
“以危害性最大的微下冲气流为例它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的度梯度也就是说垂直运动的风会出现突然的加剧就产生了特别强的下降气流被称为微下冲气流。
“这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风风向以撞击点为圆心四面散所以在一个更大一些的区域内又形成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域就有可能造成失事。”
林教员念的书上的话大家听得似懂非懂都想听听下文。
“有些理论的东西大家可能一时半会还弄不懂简单的讲就是在空中流动的气流由于受到外界的干扰会突然改变流动方法水平流动的突然变成垂直流动撞击地面后又变成垂直流动这就是风切变。”林教员用简单易懂的话解释了风切变又联系这次事故提出了自己的看法：
“我们这次事故也是在着6时也出现了飞机突然的非正常下降偏离原有的下滑轨迹飞行姿态不可控这就是典型的风切变。当然了这只是我的看法事故结论要由领导去作。这对我们来说已经不重要了我们所要的是遇到这样的情况如何去判断和处理。”
“745你说遇到这样的情况如何去处理？”
林教员又问了问陈大壮陈大壮摇了摇头。
“我就知道你不会知道现在上飞机前不学理论这是很大的损失这次事故如果725事先学了这些理论当现飞机下降很不正常时只要加大油门复飞再做一次或者在空中等待一下等风切变过去后再着6就可以完全避免。”
“是啊这都是理论知识差的结果这是血的教训。”其他教员也有同感。
讨论会使张志宏增长了不少见识他立志要向林教员学习多学飞行理论用理论指导飞行实践。
正文 第四十六章 生死考验（六）
经过全团上下对事故原因的分析最后由团党委研究对事故做出了大多数同志认可的结论并上报了航校党委：由于低空气流突然变化飞行员缺乏经验处理不当使飞机失坠地造成一等事故。
对这一结论有个别飞行员不太赞同。
“怎么还是飞行员‘处理不当’与气象预报没有关系吗如果事先知道要有风切变生飞行员不去飞行不就什么事都不会生了吗？”
“这一点你应当理解领导的结论也不好作如果事故原因在气象台气象台的领导和预报员就要受处分何况理由也不充分毕竟他们的预报受科学条件的限制不可能那么准。反正人已经死了放在飞行员身上他也不会争辩对大家都好。当然飞行员本身也有问题如果他处理得当事故也可以避免。”另一部分人想通了这个问题。
“反正飞行员牺牲后可以定为烈士这对本人和家属也是一个安慰。”有的人也在安慰自己。
不管怎么说飞行员应当吸取的教训都明确了那就是要加强理论学习遇到特殊情况处理要果断。
贺新明的善后事情也处理完毕了。他的父母从家乡到部队后部队召开了追悼会并被定为烈士。当大家看到贺新明还带着稚气的遗像和其父母悲痛欲绝的表情时还是再次流下了热泪。
沉舟侧畔千帆过病树前头万木春。一个战友倒下了其他的人还要前进飞行事业不能停止。
大家化悲痛为力量把对烈士的怀念化为飞行的动力掀起了学理论、学技术的练兵热潮。
经过了认真的飞行准备正常的训练又开始了。
已经放过单飞的程志和林还要重新带飞合格后才能再去单飞。其他学员按照计划6续放单飞。按照要求再老的飞行员间断飞行时间过一定时限都要先带飞再单飞。空中时间6oo小时以上可以间断三个月45o至6oo小时之间可以间断两个月45o小时以下间断时间不过一个月像飞了只有几个小时的飞行学员一般一星期不飞就要带飞何况事故以后大家肯定都要带飞。
程志和林经过再次带飞检查重新去单飞质量越飞越好一组起落可以带飞时一样连续飞完中间不用滑回来。
陈大壮和张志宏也先后放了单飞。
张志宏第一次单飞时感到了无比的成功感当他独自驾驶着飞上�