随即，常建华就把电话打给父亲的办公室，常部长这个时候还在工作，听到古河实现了连续安全生产700天的消息后，立即让秘书给运输总局值班室打电话，向他们通报这一消息。
常部长事先已经和运输总局的姜局长说过这个事情，运输总局那边电报稿都拟好了，就等着古河站一实现连续安全生产700天便通电全路，为了落实常部长的指示，今晚运输总局由一名副局长亲自坐阵值班，一接到常部长秘书的电话，立即指示发报。
当然，桐水铁路分局是第一时间得到古河站实现连续安全生产700天的消息，除了向辽东铁路汇报外，并立即向全分局通电并对古河站进行嘉奖，他们还没有接到辽东铁路局祝贺的通电，却意外的收到了铁道。部的祝贺和嘉奖电报，他们以为是铁路局向部里进行了汇报的结果，立即将铁道。部的祝贺和嘉奖通电转发全分局。
铁道。部的贺电内容虽然十分简洁，但意思却表达得十分准确，就是祝贺全路38个主要编组站之一的古河站创造了全路主要编组站安全生产的新历史，同时鼓励他们再接再厉，创造更好的安全成绩，同时，发给古河站安全奖10万元！（未完待续。。）
第675章 美中不足
古河电务段距离古河站挺远，走路得20分钟左右，电报所就在电务段院内的电报大楼里，按规定，夜间是不给各站段送电报的，如果有什么急电，一般都是电话通知一下收报单位，第二天白天再把电报送过去。
电报所值班班长接到分局发来的古河站实现连续安全生产700天的通报后，虽然不是急件，但她清楚安全生产的重要性，便给车站值班员室打电话把通报内容口述了一下，并告诉明天上午派人去送电报。
每次实现安全百日都是晚上18点，分局下发安全通报一般都在18点半左右，电报所都是打电话口头通知一下，第二天上午送电报，值班员接到电话之后，马上打电话向唐正林进行了汇报，而唐正林则把这个情况向站长周建国和副站长肖远航进行了汇报。实现700天，站长周建国一直提着的心落地，见大家都在车站守候两天了，便都让大家回家休息，他也回了宿舍休息。
在电报所接到分局转发过来的铁道。部贺电后，值班班长一看还是祝贺古河实现连续安全生产700天的，也不是什么急电，就没有再打电话通知车站值班室，放到明天派送的电报中，准备明天一起送过去。因此，车站的领导谁也不知道铁道。部通电嘉奖的事情，也包括肖远航这个始做蛹者。
桐水铁路分局的值班干部把铁道。部的贺电转发下去后，感觉古河站实现连续安全生产700天的事情都惊动铁道。部领导，并发来贺电给给予10万元的重奖，认为这是一件大事儿，便打电话向值班一位副分局长进行汇报，这名值班局长也以为是路局向铁道。部汇报的，便没有太在意，这么晚了不好打扰薜局长的休息。准备明天早上再向他汇报。
辽东铁路局值班干部再得到桐水铁路分局上报的古河站实现连续安全生产700天的情况后，按照工作程序草拟安全通报稿，通报稿还没有撰写完，就接到了铁道。部对古河的嘉奖贺电，虽然这个嘉奖贺电是运输总局拍发的，但却代表着铁道。部，签发人是常部长，铁路局值班干部的政治敏感性很高，看到铁道。部的嘉奖贺电后，立即高度重视起来。因为，一般情况下，都是各个分局实现较高的安全天数后，比如500天或1000天，铁道。部才会通电嘉奖，而铁道。部直接对一个站段通报嘉奖，在他印象里好像是第一次，他立即给值班局长打电话汇报了这件事情。
值班局长听了值班干部的汇报后，也敏锐的意识到这件事情不寻常。于是问道：“是你们向部里汇报的吗？”
值班干部急忙说：“不是，我们也是刚刚接到桐水铁路分局上报古河站实现了连续安全生产700天的消息，正在草拟安全通报稿，就接到了部里的贺电。”
值班局长听后考虑了一下说：“你立即给桐水分局值班室打电话核实一下。看看是不是他们上报的。”
桐水分局值班干部接到路局的值班干部电话有点莫名其妙，心想向铁道。部汇报的不是你们还会有谁，我们分局这一级根本不可能隔着锅台上炕直接向铁道。部汇报！心里这么想嘴上却在肯定的回答分局绝对没有向铁道。部汇报后，并提醒他问一下路局调度所那边。看看是他们向部调度指挥中心汇报的不。
路局的值班干部打电话询问了一下调度所值班主任，这名主任告诉他古河站实现连续安全生产700天的事情调度所这边知道，但是绝对没有向部调度指挥中心汇报。
这名值班干部只好将情况向值班局长进行了汇报。值班局长想了一下说：“你把部里的嘉奖贺电送过来我看一下。”
值班局长看到这份嘉奖贺电的撰稿人是运输总局，核稿人是他相熟的一位副局长，签发人是常部长，想了想，拿起电话让电话所要了这位副局长办公室的电话。铁路领导干部家中的电话和办公室的电话都是串铃，即使他没在办公室在家也能接到电话。电话接通后，他与这位副局长寒喧了一会儿，得知他在家里呢，便询问了一下嘉奖贺电的事情，这位副局长告诉他，具体情况他也不太清楚，是常部长指示他们办的！
涉及到部主要领导常部长，值班局长便打住了继续追查的念头，这件事情既然是常部长亲自指示办的，那么这件的重要性就不容置疑，现在再追查是谁上报已经没有任何意义，否则你就是不懂政治。
想了一下，值班局长说：“你们那个安全通报暂时搁一下，我请示张局长后再告诉你怎么办。”
值班干部走了之后，值班局长拿起电话打了张勇局长家的电话，时间还早，张勇正在看新闻联播呢，听到电话响就立即接起了电话。值班局长把这件事情详细向他汇报了一遍，张勇也感觉到这件事情不寻常，常部长以前在政治部工作，张勇虽然与他认识，但在工作上接触不多，现在这位第一副部长他不太了解，想了想让值班局长把电报原文给他读了一遍，仔细的考虑了一番后，说：“何局长，古河站创造了全路主要编组站安全生产最好成绩，部里这么重视，并发给10万元的安全奖，为我局争了光，我们局也不能显得太小气了，你让值班室立即发报，在全局通报嘉奖，奖金么比照部里标准，也给10万元！”
第二天早上一上班，桐水铁路分局分局长薜宝国就得知了铁道。部和铁路局对古河通电嘉奖的事情，这让他有点意外的惊喜，铁道。部直接对本分局和古河站进行通电嘉奖，不但是古河站的荣誉，更桐水铁路分局的荣誉，同时，部里还奖励古河站10万的安全奖，可见问题对主要编组站安全生产的重视，看到铁路局的通报嘉奖时间是再铁道。部之后，他就明白了路局有态度是随着铁道。部的态度而转变的，铁道。部和铁路局的态度如此明显，分局必须也得有一个态度，稍一考虑，就让办公室主任通知分局常委班子人员，上午8点半召开常委会。
早上肖远航主持完交班会，到运转职工食堂吃了早餐，便在运转车间和唐正林等人研究部署实现安全生产两周年的事宜，连续安全生产700天一实现，还有一个月的时间就是实现安全生产两周年的日子，他担心运转的干部职工被安全生产700天冲昏了头脑，产生骄傲自满的情绪，这样很容易出现问题的，必须在宣传和督导上加大力度。
刚回到自己的办公室坐下抽支烟的功夫，站长周建国拿着两份电报兴冲冲的来到了他的办公室，十分兴奋的说：“肖站长，你看，铁道部和铁路局都对我们通电嘉奖了！”
虽然铁道。部通电嘉奖是在肖远航的意料之中，但电报真的来了他也很高兴，急忙接过电报看了起来，令他没有想到的是，铁道。部在通报表扬的同时，还奖励古河站10万元钱，这让他十分高兴。同时，铁路局也奖励了古河站10万元钱，看了一下电报的发报时间，铁路局是在铁道。部之后，肖远航明白铁路局这是被铁道。部回应铁道。部的一个不得已的态度，古河站实现连续生产500天的时候，铁路局才奖励古河站人均20元钱！
而铁道。部奖励这10万元钱意味着什么呢？古河站一共有700多人，平均每人将近150元钱，比职工一个月的工资还多，再加上铁路局奖励的，这个月干部职工就等于开3个多月的工资！
古河的干部职工得知这个消息后是一片欢腾，特别是运转车间的职工，更是喜出望外，因为每实现安全百日，安全奖都是向运转车间倾斜，再加上分局和车站以及车间的奖励，运转车间每人差不多能拿到4个月的工资！
周建国也是立即召集领导班子成员开会，研究奖金的分配方案，实现连续安全生产700天，运转车间是第一功臣，奖励当然要向运转车间倾斜，这次还要更大幅度的向运转车间倾斜，这也是班子成员达成的共识。
与此同时，分局常委班子会议结束了，这次班子会上不但研究了提高对古河实现连续安全生产700天的奖励，同时也借铁道。部对古河站通电嘉奖的契机，研究了古河站申请增加4名值班主任的报告，经过深入的研究，分局决定给古河增加4名值班主任的编制，同时，将值班主任更名为值班站长，级别定为股级，原来值班主任是一般干部，现在和车间副主任平级了。在为古河站增加4名值班站长的同时，减少一名调车指导的编制，由原来3名调车指导的编制，改为2名编制。
肖远航在得知这个消息之后，高兴之余心里也暗暗感叹官本位思想根深蒂固，基层单位的申请和请示，都是运输生产中亟待解决的问题，而分局为了表示的自己的存在，从来都不会完全满足基层单位的要求，你想要多少就是多少啊，当分局是你家开的？这次也是同样，虽然给古河站增加了4个值班站长的编制，却从原来的编制中扣除1个。
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第676章 一锤定音
分局给运转车间增加3个干部编制，而且值班主任升级为值班站长，定为股级干部的消息在古河站一传开，顿时惹起了一片热议，主要集中在运转车间，因为运转车间工作的特殊性，车站不会从别的车间或从科室下派干部，只能从运转车间的职工中提拔，运转车间值班主任一般都是从站调度员或值班员中提拔，这对那些够提拔条件的人来说，无疑是天赐良机！
正式文件是第二天才到古河站的，周站长也是雷厉风行，立即召开班子扩大会议进行研究，当然不研究具体的人选，而是研究值班站长的任职条件。既然叫扩大会议，除了站班子成员外，吸收了党委组织助理和人事科长参加。
因为这次都是从工人中提拔干部，而工人提拔干部是有严格的条件的，比如说，除德、能、勤、绩外，还有从事现岗位工作多少年，高中及以上学历，近一年当中病事假不能超过30天或50天，一年当中没发生事故或事故苗子，没有受过行政警告及以上处分等等。最重要的一项指标是年龄不超过35周岁，这一条是硬指标，也就是说工人越过35周岁就没有提干的资格了，分局是严格控制的，就算基层单位报上去了，分局也不批的。
35周岁这一项硬指标就卡住大部的人，运转车间的站调度员和车站值班员是工人中的最高职名，一般升到这个位置的都是靠常年的工作积累才上来的，因此，在这两个岗位上的人年龄都比较大，人事科长把全运转车间的站调度员和值班员的档案查了一遍，现职的站调度员和车站值班员没有一个是35周岁以下的，年龄最小的是站调度员王志刚，也就是因为摆平了运转职工卸煤底被公安处查获事件。因而被肖远航提拔成站调度员的那个，那一年他就36岁了，现在他已经38岁，而其它的人最小则是44岁。
站调度员和车站值班员中没有符合条件的，条件只好放宽，范围扩大到调车区长、助理值班员、统计员和车号长，这些人都是运转车间的中坚力量，调车区长一般都是从调车长中提拔的，他们长期从事调车指挥工作，有着丰富的管理经验和现场作业经验。助理值班员一般都是从扳道长和信号长中提拔的。同样有着丰富的管理经验和现场作业经验。统计员和车号长是运输统计系统的基础，更是编制解编计划不可缺少的关键环节，一般从调车长提拔为调车区长后，都要到车号学习一段时间，主要学习车流的分类，车辆的自重