显然，按照杜奇威的想法，只需要把第101突击师的地面作战部队派过去，让空中部队留在别的地方，就能充分发挥该师的战斗力。
如果第101突击师能够有所作为，至少能在迪亚巴克尔重创共和国陆军。
事实上，北方战线上的重点在西面战场上，至少对杜奇威来说，要想扭转战局，就得在西面战场上有所作为。
打到现在，裴承毅仍然能够得心应手的指挥战斗，一个非常关键的原因就是，共和国参战的几支战斗单位的表现可圈可点，几乎没有让裴承毅操过心，而且也不大会让裴承毅操心，从而让他可以按照最理想的方式规划作战行动。要想破坏共和国军队的进攻，首先就得让辈承毅手忙脚乱，不得不放弃既定的战术目标。为了达到这个目的，就得想方设法的干掉某支战斗单位，让裴承毅去填补战线上的漏洞。
很明显，只有在西面战场上才有这样的机会。
在杜奇威看来，最理想的目标就是第八战斗单位。虽然刚刚杀入奥斯曼尼耶的第五战斗单位因为来不及构筑完善的防御阵地，应该更好对付，但是考虑到奥斯曼尼耶的市民会受到影响，以及第五战斗单位可以依托城区建筑物进行防御，所以困守巴赫切的第八战斗单位成为了首选打击对象。
问题是，要想歼灭一支拥有近2万兵力的部队谈何容易。
按照杜奇威的估计，就算把第2装甲师与第4步兵师全部派上去，也不见得能够打下巴赫切。因为第五战斗单位的存在，所以还不能把2个师的部队全都派过去，甚至得留下第2装甲师在奥斯曼尼耶对付第五战斗单位。
如此一来，必须向该方向增兵。
这次，杜奇威没有把全部希望放在美军身上。
要知道，在防御作战中，部队能够坚持下去，除了士气斗志之外，最重要的就是作战物资。因为裴承毅正在加快东面战场上的进攻步伐，加上没有绝对的制空权，所以他不大可能向巴赫切空投作战物资。就算裴承毅肯让垂直起降运输机冒险，杜奇威也有把握在巴赫切外围重创共和国陆军的战术空运力量。在切断了对方后勤补给线的情况下，只要能够耗光对方的作战物资，就能最大限度的降低进攻难度。
能够消耗第八战斗单位作战物资的不仅有美军，还有土耳其国防军。
随着土耳其当局的战争动员逐步展开，杜奇威甚至不需要让土耳其国防军的正规部队去做炮灰，完全可以用动员的预备队、甚至民兵去消耗第八战斗单位的物资。按照杜奇威的估计，如果一切顺利的话，2到3天的猛攻就能让只带了5天作战物资的第八战斗单位用掉最后一颗子弹。至于土军会不会去送死，杜奇威没有想得太多，毕竟遭到入侵的不是美国而是土耳其，如果连土耳其人都不愿意为保卫国家而牺牲，美国大兵有什么理由为一个与他们没有多大关系的国家卖命呢？
当然，光有牺牲是不够的，还得有决定胜负的一支进攻力量。
这个时候，杜奇威考虑到了第2步兵师与第10步兵师。按照他的估计，只要土军能够耗光第八战斗单位的作战物资，第2步兵师与第10步兵师就能轻而易举的打下巴赫切，歼灭第八战斗单位。如果情况更加理想一点，甚至能够利用这个机会，围歼被困在奥斯曼尼耶的第五战斗单位。
从时间上看，第2步兵师与第10步兵师到达的时机也恰到好处。
这一番规划下来，杜奇威似乎看到了胜利的曙光。
10日清晨，在天色即将放亮的时候，杜奇威打定了主意，准备进行这次极具赌博意味的大冒险。
也就在这个时候，史塔克发来了一份紧急情报。
看完情报，杜奇威就呆住了。
一支伊拉克军队在10日清晨突袭了比斯米尔南面的马尔丁。这还不算什么，因为马尔丁就在土叙边境线北面，在比斯米尔失守之后，土军就将驻扎在这里的1个师撤到了迪亚巴克尔，只留下了不到1000名官兵。问题是，就在伊拉克军队占领马尔丁之后，共和国陆军的DZ…25E就开始向这里运送用来铺设前线野战机场的预制件。也就是说，裴承毅打算在这里搞一座能够为战略运输机提供支持的前线机场。
根据这一情报，史塔克断定裴承毅会把第六战斗单位送到马尔丁。
这也是杜奇威的第一想法，因为这是最直接、最高效的增兵方式。
问题是，裴承毅会这么快就暴露他的主攻意图吗？
就算不考虑这个问题，杜奇威也得放弃之前的打算。如果第六战斗单位顺利到达马尔丁，不但能够在2天之内杀到加济安泰普，还能避开美国海军舰队的打击，把北方战线上的两个战场联系在一起。
面对这一变数，杜奇威慌了手脚，一时不知道该怎么办才好。
卷十二 大战前奏
第124章 火速增兵
第82战略师火速增援，没能让裴承毅改变强攻迪亚巴克尔的决定。
10日中午，裴承毅在吃过午饭后下达的第一条命令，就是让袁晨皓在11日天亮前发起攻打迪亚巴克尔的作战行动。不是骚扰性的进攻，而是总攻。
裴承毅没有在上午下达这条命令，是因为第一战斗单位到当天中午才全部到达比斯米尔，凌云霄也是在当天中午才确定，第一战斗单位能够在11日天亮之前恢复战斗力，并且到达前线。
因为谁都知道共和国陆军会强攻迪亚巴克尔，所以裴承毅的这道命令产生的影响还不是那么引人瞩目。当天在战场上发生的事情中，引人瞩目的只有两件，其中之一就是共和国陆军在马尔丁修建前线机场。
印度战争期间，共和国陆军就用预制件修建前线机场，取得了不错的效果。
与几年前相比，现在的“野战机场预制组件”不但在设计上更加合理、能够大大减少组装时间，还大量采用轻质耐磨损材料、大幅度降低了整套系统的质量。
按照共和国国防部在订购该系统时提出的标准，在铺设一条长1500米、宽45米，能够让大型运输机满载起降的跑道的情况下，系统的总体质量不得超过600吨，并且可以用20架DZ…25E垂直起降运输机空运，也就是说，20套子系统的单重最大不能超过35吨，并且得按照DZ…25E使用的空运吊舱的尺寸标准设计。
考虑到性能指标比较高，所以国防部在与研制该系统的企业签署研制合同的时候，没有在价格方面提出过于苛刻的要求。实事求是的讲，600吨的系统质量绝对是非常高的要求，别的不说，即便用最好的轻质耐磨复合材料制，跑道的总质量都不会低于350吨，而其他子系统上的质量在200吨左右。为了降低成本，就只能选用比较便宜的复合材料，从而使系统质量超过设计要求。
因为这是国防部主导的项目，所以做技术审批的时候留了余地。按照用20架DZ…25E进行空运的标准进行计算，系统的最大质量可以提高到700吨。也就是说，为了降低制造成本，可以适当采用廉价的材料，不用过分重视系统技术标准。事实也确实如此，该系统设计完成的时候，总质量已经达到了675吨，算上随行人员的必备生活设施与生活物资，系统总质量几乎就是700吨。
从2039年开始，国防部就开始采购这种编号为BY…1A的“野战机场预制组件”。按照国防部在当年提出的采购计划，在今后10年中，为陆军与空军各采购5套，并且在2049年之后为陆战队采购2套改进型，总共采购12套。根据由帅永康亲自起草的一份调查报告，只需要12套“野战机场预制组件”就能保证共和国军队在任何地点，在不需要依托固定军事基地的情况下完成作战任务。
不管国防部的这份报告是否切合实际，“野战机场预制组件”绝对是个好东西。
非常可惜的是，到中东战争爆发的时候，共和国陆军与空军各只有1套该系统。因为空军能够利用伊朗、伊拉克与叙利亚的空军基地与民用机场，所以没有必要在前线设置野战机场。在此之前，陆军也没有这方面的需要。直到裴承毅确定需要在北方战线的中部地区发起一场新的进攻，陆军才把预制组件送了过来。
仅仅4个小时，一座野战机场就出现在了马尔丁西郊的旷野中。
新式野战机场预制组件除了轻巧之外，另外一个好处就是组装起来非常方便。设计的时候，工程师就提出了“无工具组装”的设想，即所有子系统都用傻瓜式结构连接，组装的时候只需要对准接口就行了，根本需要使用工具。即便拆卸的时候，也只需要按照组装的过程逐一拆解。总的来说，就是尽量提高系统的便捷性，尽量为前线官兵减轻工作负担，以及部队的培训负担。说的直接一点，任何智力正常的、有一定动手能力的人，都能根据说明书完成组装与拆卸工作，而且只需要20名官兵就能在4个小时内完成全部工作，期间只需要担任运输工作的部队把各个子系统送到准确地点。
当然，要让这套系统发挥作用，还得做好一件事情，那就是安装一套电力供应系统。
因为电力供应系统的集成质量就在200吨左右，所以国防部没有要求野战机场系统具有供电能力，而是把两套系统分开来搞。准确的说，是充分利用部队已有的移动式电力供应系统，不再单独投资开发。
正是如此，首先降落到野战机场上的，正是运送供电系统的4架Y…16C型运输机。
随着供电系统开始工作，一批接一批的大型运输机源源不断的赶了过来，送来了大批作战部队与作战物资。
也许有人会问，为什么不利用该地区的机场？
在土耳其东南地区，确实有很多机场，比如在迪亚巴克尔的机场就拥有一条2500米长的跑道，在巴特曼、锡尔特、马尔丁与凡城也有机场，不过这些机场的跑道长度都在1000米以内，只能供小型直线客机或者旅游观光飞机起降，也能供战术运输机与垂直起降运输机起降。Y…16C在满载的情况下，降落滑跑距离为1200米（从离地15米高度算起），起飞滑跑距离为1400米。也就是说，如果用Y…16C进行战略空运的话，只有迪亚巴克尔的机场能够满足基本要求。因为共和国空军已经淘汰了所有战术运输机，而陆军的垂直起降运输机又很难执行远距离空运任务，所以空运都是分两步做的，即首先由战略运输机将部队与物资送到伊朗或者伊拉克的机场，再由垂直起降运输机接力。这么做既耽搁时间，又浪费力气，效率非常低。
在马尔丁搭建了野战机场后，情况就完全不一样了。
Y…16C机群可以将部队与物资直接送到前线，不再需要DZ…25E转运。因为马尔丁距离后方机场也不过数百千米，所不会对Y…16C的空运效率产生太大的影响。由于解放了陆航的垂直起降运输机群，所以空军能力反而提高了很大一截。比如在Y…16C向前线运送作战部队的时候，DZ…25E机群就能向前线运送作战物资与作战装备，或者参与前线部队的进攻作战行动。
当然，让外界极为震惊的，还有空军战略运输机群的工作效率。
因为在设计的时候就考虑到了机群的出动率，加上支持的是全电动运输机，而不是那些需要消耗航空燃料的战斗机与轰炸机，所以在为Y…16C服务的时候，野战机场能够达到最大工作效率。
从10日13点30分开始，Y…16C机群就以每30分钟一批的速度到达马尔丁。
每批Y…16C有12架，依次降落之后，12架运输机在装卸货物的时候补充电能，而机场的维护人员开始清理跑道，为运输机起飞做准备、也为迎接下一批运输机做准备。因为返航的时候不需要运载货物，也就少了装货这道程序，所以12架Y…16C能在15分钟内完成卸货与充电作业，在充好电后立即起飞。在Y…16C依次起飞的时候，第二批运输机已经到达机场上空，并且按照地面引导人员的指示做好了入场准备。随着最后一架空载的Y…16C离开跑道，第二批Y…16C中的第一架已经对准了跑道，进入下降飞行航道，即将降落在由复合材料制造的跑道上。
因为使用强度太六，机场的维护人员不得不利用运输机起降的间歇时间，用洒水车向跑道上洒水，以降低跑道的温度。这也是没有办法的事情，复合材料的热容性本来就不是很好，加上需要控制质量，就得把跑道做得尽量薄一点。如果不能及时为跑道降温，就会引起形变，让运输机无法安全起降。
按照每架Y…16C每次空运65吨货物计算，每半个小时，运输机群就能送来大约800吨物资。如果运送作战人员的话，则能送来大约1500名官兵。如果运送主战装备，则能送来24辆主战坦克或者步兵战车。因为共和国空军大约有200架Y…16C，而Y…16C机群在吉吉航空站与马尔丁之间飞行一次只需要6个小时，加上装卸物资所需的1个小时，所以只需要大约170架Y…16C，�
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