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以至于场内众人就跟见了鬼一样，想不震惊都难。
之所以如此，原因很简单，“澜沧江”航空发动机项目作为一个个事实上下马的项目就不应该出现在这里。
而这其中的曲折就复杂了。
随着中国腾飞在航发领域的长足进步，给予部队更多的选择，因此当中国腾飞在九十年代开展第三代核心机的研制，并取得突破性的进展，甚至做出了推重比为9的试验性中型机后，部队方面便调整了重型航空发动机的发展策略，即以之前由航空工业部改组的航空工业集团为主，调整为航空工业集团和中国腾飞并重的格局。
具体的情况是以航空工业集团牵头俄制的AL—31重型航空发动机的仿制工作；以中国腾飞为核心研制国产重型航空发动机，即所谓的“澜沧江”项目。
本来双线并重的格局发展良好，甚至在九十年代中期中国腾飞都已经造出应用第三代核心机的WD—70型重型航空发动机，加力推力达到128吨，推重比8。5，各项性能指标并不亚于俄制的AL—31，特别是燃油损耗比更是大大优于AL—31，也因此得到总部首长等诸多部队领导的好评。
如果按照这条技术路径发展下去，WD—70型重型航空发动机必然会走向成熟，成为十号工程、新型舰载战斗机甚至是下一代作战飞机的首选动力。
可问题是，这个假设条件前有一个“如果”，就意味着一切的一切都是虚幻。
事实也的确如此，因为就在1998年下半年，总部组织了一个专家组对两款重型发动机的进展情况和成熟度进了一次摸底，结果发现，中国腾飞的WD—70型重型航空发动机尽管技术先进，能力出众，但基于第三代核心机的总体技术路径的成熟度偏低。
与之相比，AL—31的仿制版尽管技术上并不先进，但整体的成熟度较高，完全可以满足未来20年国内重型航空发动机的需求。
专家组之所以会得出这样的结论，是基于他们对两款发动机为期半年的高空台试验做出的。
但也正因为如此，也暴露出中国腾飞底蕴不足的弊端。
毕竟当时国内只有一座航空发动机高空试验台，隶属于中国航空工业集团。
中国腾飞与其没有明显竞争时，高空台自然可以向中国腾飞开放，正因为如此在第二代核心机和2。5代核心机上，中国腾飞发展的还比较顺利。
可到了重型航空发动机，双方有了明显的竞争关系，尽管航空工业集团没有明显的禁止中国腾飞使用所属的高空试验台，但却在审批和排期上做了不少小动作，导致中国腾飞的第三代核心机的研制大大落后于既定计划。
这也就罢了，竞争无处不在，只要能把的WD—70型重型航空发动机熬出来，怎么都值得，然而屋漏偏逢连阴雨的是，就在这个关键时刻，俄国人给了的WD—70型重型航空发动机致命一击。
因为原本对的AL—31重型航空发动机技术捂得严严实实的俄国人忽然开始对航空工业集团打开了合作之门，不但敞开供应AL—31重型航空发动机的相关零部件，更是将核心技术拿出来与航空工业集团分享。
如此一来原本需要十年时间方能完成仿制的AL—31重型航空发动机，只需不到五年就能完成所有的研制任务投入批量生产。
这下不只是航空工业集团激动了，就连部队上下都兴奋了。
要知道重型航空发动机可是现如今航空兵部队最大的短板，越早解决，歼—10、歼—11等先进战机的生产瓶颈就早一天突破上限，这对东南沿海军事斗争准备，反介入作战的战略意义都是不可估量。
基于此，原本一碗水端平的总部开始将资源倾斜到航空工业集团，全力支持AL—31重型航空发动机的仿制项目。
眼见国内如此重视，合作方也是积极配合，不但与航空工业集团联合成立合资公司，更是派遣大量技术人员协助航空工业集团完成对AL—31重型航空发动机的仿制工作，为此双方签署的框架协议，合作意向以及具体合同就超过五百个。
可如果将对方倾心的合作当做好心那就太天真了，实际上这么多年老毛子的思维方式早就被各种市场化的现实毒打给重新教做人了，因此他们的想法很简单，就是要把国内的重型航发技术扼杀在摇篮里，既然如此那就没啥好犹豫的，自然是怎么能迅速弄死WD—70型重型航空发动机怎么来。
第1425章 航空界一哥
这种套路其实跟欧美扼杀国内知名品牌没啥本质的区别，只不过老毛子把自己包装的更憨了点儿，再加上50年有那么一段所谓的蜜月期，令老毛子在国内有着不错的情感基础，正因为如此，在技术上只要老毛子喊出同志加兄弟的口号，国内不少人就会不自觉的上头。
如今当政的航空工业集团的领导便是如此，因为有不少人在年轻时接受过苏联专家的培训，甚至前往过苏联进行学习，他们对老毛子有着很深的感情，因此在接受老毛子的技术输出甚至零部件外包方面表现的极为积极。
当然这其中也不是没有头脑保持清醒的，就比如说总部首长等人，就觉得全力支持航空工业集团的AL—31重型航空发动机的仿制无可厚非，但也没必要就此废掉中国腾飞的WD—70型重型航空发动机项目。
不管怎么说靠人不如靠己，作为一个大国，航空发动机总不能总靠着其他人才能存续，缺了拐棍就活不了以后终究会有大问题。
问题是，总部首长等人的意见虽然中肯，奈何世纪之交的国内财力还不是很充沛，在全力支持一个重型航空发动机发展的同时，实在是挤不出额外的资源继续投入另一个同样复杂的工程。
无奈之下，总部首长只能是将中国腾飞的WD—70型重型航空发动机，即“澜沧江”项目作为航空工业集团AL—31重型航空发动机仿制项目的备用方案完成的上级立项备案。
尽管保住了型号，但这种犹如备胎般的存在别说业内人士了，就是一般的人民群众都清楚做备胎长不了。
如果AL—31重型航空发动机仿制项目发展的不顺利还好，问题是在老毛子“无私奉献”后，整个项目的进展可谓是一日千里，在这样的情况下“澜沧江”项目完全看不到上位的希望，如此情况下，“澜沧江”项目除了空有个项目名头外，一无资金支持，二无政策扶持，凉凉只是时间问题。
而事实比预想的还要残酷，就在AL—31重型航空发动机仿制项目得有优先扶持没有多久，航空工业集团便以自身项目研制任务进展为由，将原本就不多的中国腾飞三代核心机的高空试验台验证排期全部取消。
与此同时，航空工业集团利用自身在航空工业方面的主导地位和控股母公司的优势，对下属的东北航空工业集团、成功航空工业集团等几个所属的大型航空制造商施加影响，另其出产的作战飞机使用航空工业集团即将完成的AL—31重型航空发动机仿制项目。
东北航空工业集团倒没什么，他们的歼—11系列本身就是仿制的苏—27，发动机使用AL—31系列自然无可厚非。
成功航空工业集团这里却稍微有点儿波折，因为十号总师更倾向于中国腾飞的“澜沧江”项目，为此还在十号工程的中期改进计划中准备完全放弃俄制的AL—31，转而使用中国腾飞的“澜沧江”项目。
一来可以更好的整合国内的航空产业链，做到自主可控；二来也可以将十号工程更快的推向国际市场，而使用俄制发动机的十号工程犹豫老毛子的限制根本没办法参与到国际战斗机的市场竞争，这对成功航空工业集团来说无疑是极大的损失。
当然，最最重要的是，已经开始20号工程预研的十号工程总师十分看好“澜沧江”项目的潜力，要知道WD—70型重型航空发动机的推重比就已经达到了8。5，对着第三代核心机的逐渐成熟，未来将会发展出推重比为10甚至是11的大推力重型发动机。
而这种航空发动机对于20号工程来说是至关重要的。
更何况，中国腾飞还在积极开展应用于垂直起降战斗机的发动机矢量控制技术、追求不开加力便可实现超音速巡航的变循环技术以及其他增强航空发动机性能的前沿技术，十号工程总师几乎可以断言，只需给中国腾飞时间和一定的政策，不出十年，中国腾飞必然会引领国内的航发领域来一次前所未有的大爆发。
可惜的是十号工程总师是的威望很高，但终究只是个技术领导，而非政策领导，面对航空工业集团管理层铁了心的强推AL—31重型航空发动机仿制项目也是胳膊拧不过大腿。
不过十号工程总师虽然在决策方面没有给予中国腾飞多大的帮助，但在技术审批方面却给了中国腾飞极大的助力。
这其中最关键的便是中国腾飞航空发动机高空试验台的可行性报告，需要五位航空领域的资深院士联合签名才能得到上级的审批。
当时不少人都因为害怕得罪航空工业集团这个庞然大物，以重复建设劳民伤财唯有拒绝给中国腾飞背书。
只有十号工程总师，不顾本单位领导层施加的巨大压力，联络自己的老同事和几个学生帮着中国腾飞拿到了航空发动机高空试验台最关键的可行性报告，并由此得到上级的审批最终建成了亚洲规模最大，技术水平最高的航空发动机高空试验台。
是的，中国腾飞并没有因为自身项目沦为备胎而顺波逐流，而是逆势而上，继续将项目进行下去，投资巨大的航空发动机高空试验台就是中国腾飞向世人证明自己会坚持到底的最有力的标志性事件。
航空工业集团在这个过程中是很想阻止中国腾飞筹建航空发动机高空试验台的，毕竟自己垄断这种高性能实验装置的好处是显而易见的，如果中国腾飞拥有同样的设备，自己以后连最后制约的手段都没了，到时候自己这航空界一哥的位置可怎么保？
问题是航空工业集团有那个心，却如同一个经验丰富却下身不举的老男人面对超级大美女一样，实在没那个能力。
没办法，实在是航空工业集团面对上层暧昧态度根本就束手无策，资金方面上层虽没有给中国腾飞拨款，但每年中国腾飞的上缴利润都是超百亿美元的。
要知道上缴美元是有很多优惠政策的，其中的一项便是上层会议一定数额的人民币返回给上缴企业，以此鼓励企业多创造外汇。
在这方面中国腾飞享受的待遇堪称亲儿子级别，不但一百多亿美元的上缴利润被如数返还成人民币，而且还是以最高汇率标准计算，年度账期内如数返还。
这在其他企业那里简直不敢想象，能按照基准汇率返还一部分就不错了，即便如此账期至少要等上一年，也就是今年上缴的外汇利润，要等到明年新年度预算划拨后才能收到，想要年内就得到返还简直做梦。
可中国腾飞不但年内就得到全额返还，还是最高汇率标准计算，这待遇让行业老大的航空工业集团不止一次的怀疑究竟这航空界一哥究竟是他妈的谁的！
第1426章 HX—30—27型核心机
也难怪航空工业集团会有这样的想法，尽管上层没有给中国腾飞额外划拨一分钱的经费，更没有多余的资金支持，但这种全额、足数甚至是超额的美元转换人民币的返还却比经费划拨的效果还要管用。
更何况，中国腾飞每年的利润都在200到300亿美元之间，上缴的利润只占中国腾飞创汇利润的60％左右，自身还留存100亿美元左右的外汇利润，这些钱可是由中国腾飞自由支配的，年底只要向上级外汇管理部门提交资金流向即刻。
也就是说，中国腾飞可以不受限制的在欧美发达国家采购各类先进设备，与之相比航空工业集团就悲催得多，由于自身外汇利润有限，想要采购国外设备需要另行申请外汇兑换额度，若是再算上审批和决策的时间，整个流程繁琐的能让人直接裂开。
由此可以看出上层对中国腾飞还是很看重的，基于此，航空工业集团即便很想让中国腾飞这个直接竞争对手彻底扑街，但因为上层的维护也只能收敛锋芒，任由中国腾飞的航空发动机高空试验台顺利上马。
然而航空工业集团尽管对上层偏心中国腾飞各种柠檬精，也觉得中国腾飞在发展下去必然会成为他们整个航空工业集团的生死大敌，但让他们庆幸的是，在大推力重型航空发动机这一局上，航空工业集团取得了决定性的胜局。
基于此，可以直接奠定未来20到30年国内军用作战飞机�