滤�1《东方杂志》第16卷第2期。
第四艘“震旦”（netbsp；年5月下水。到1922年4艘万吨级货船全部交船完毕。2这批远洋货船的建造质量甚优直到第二次世界大战时仍在营运。诚然当时造船所的总工程师是英国人毛根（r。）而有关器材也多是从国外购置的。
1925年江南造船所建成二号船坞长153米。193o年海军部代部长陈绍宽兼任江南造船所所长十分重视舰艇的更新和船厂的展。1931年建成护航舰“逸仙”号总长82。4米排水量1545吨主机功率4296马力最高航19节。装有15o和14o毫米大炮各1门高射炮、机关炮等1o余门。1931年开工并于1937年建成巡洋舰“平海”号长1o9。8米宽11。9米型深6。7米吃水4米排水量24oo吨双机共7427马力航25节。装有14o毫米双联炮塔3座鱼雷射管4具8o毫米高射炮6门6o毫米炮4门。“平海”和“逸仙”是江南造船所建造的两艘最大的军舰代表了中国近代舰艇工业的最新水平。
1932年又建三号船坞1936年扩建后坞长197米宽3o。48米深8米成为当时全国各船厂中最大的干船坞。与此同时造船、轮机、铜工、木工、铸锻等车间及码头、仓库、动力设施都进行了扩建由电力代替了原来的蒸汽动力从而使生产能力大为提高。
自19o5年局坞分立之后到1937年江南造船所共建造各种船舰716艘总排水量219o47吨。1922至1937年共修理各种舰船3862艘次。江南造船所从而成为我国生产能力最强、技术水平也较高的近代船舶工业的主要基地。11937年11月日军进驻江南造船所旋即委三菱重工株式会社经管1938年1月竟改称三菱重工株式会社江南造船所。日军还强征附近的民房及空地扩大厂区面积。1941年12月太平洋战争爆后日军还接管上海地区的所有外资船厂和许多民营船厂组成三菱重工株式会社江南造船所的浦东工场、杨树浦工场和淑浦工场。1938至1945年8月该所共建造大小船舶36o艘修理船只约万余艘次。
1945年9月南京国民政府海军接收江南造船所。1945年9月至1949年5月新建大小船舶只有34艘其中3o米以上机动船仅7艘。这一段时期共修理舰艇616艘次总排水量75万吨其中修理美国舰艇占一定比例。上海解放前夕国民党军队对该所进行了破坏造成重大损失。
2。福州船政局设立飞机制造工程处。
进入民国时期以后福建船政局由于资金不足造船业务受到极大限制逐步走向困窘和衰落。1926年福州船政局改为海军马尾造船所但一2参见刘大钧、曹海红：《我国第一批出口万吨轮究竟在哪一年？》《舰船知识》1985年第9期第21页。
1《中国近代舰艇工业史料集》上海人民出版社1994年版第17—18页。直未能向企业化方向转变这当是与江南造船所的重要差别也是福州船政不景气的重要原因。
1918年北洋政府利用这里的技术条件设立飞机制造工程处由我国早期著名的飞机设计师巴玉藻任主任。到1931年共试造了16架水上飞机。1931年初该处迁至江南造船所后制造水上侦察机和教练机共6架。抗日战争胜利后该处并入南京国民政府中央航空委员会。1福州船政局历史地成为中国航空工业的摇篮当为人们所始料未及者。
马尾造船所的舰船生产虽然不景气但其教育事业仍坚持不懈成绩卓著。福州船政局的前学堂后来改称福州海军制造学校后学堂改称福州海军学校。在1917年又成立海军飞潜学校设有飞机制造、潜艇制造和机器制造3个专业为中国近代造船工业培养了一批技术中坚。
3。黄埔船厂与广南船厂。
黄埔船局1916年由广东实业厅接管改称黄埔船厂。1931年黄埔船厂部分设备拆迁到海军广南造船所。
广南造船所的前身是航商谭毓秀、谭礼庭创建于1914年的广南船坞该船坞于1923年曾为海军建造过1艘运输舰和4艘船壳。1924年秋为广州军政府收购后改名为海军广南造船所以修理海军舰艇为主。1931年又改称广南造船厂。1932年建造“海维”号浅水炮舰1艘。后因经营不善于1936年7月停工。1937年将船坞租给商家修船。194o年日本侵略军利用该厂留存设备制造浅水轮船。1945年抗战胜利后国民政府接管原黄埔船厂1946年改称黄埔海军造船所。1949年将85oo吨水泥浮船坞和其他重要机具一并拖往台湾。14。大沽造船所。
1913年原大沽船坞划归海军部领导改名为海军大沽造船所。在1915到1925年间曾建造“安澜”、“静澜”、“河利”、“海达”等多艘船舶还造有“靖海”、“镇海”、“海鹤”、“海燕”等军用炮舰。1919年时职工达16oo人。
北洋政府及随后期间政局动荡军阀混战海军大沽造船所1o余年间所长易人达15次之多每次更迭器材物资均遭劫夺。1929年2月终因经费困难而停工。193o年张学良易帜奉军进驻平津工厂复工。1935年宋哲元主政华北工厂以修造枪炮为主要产品是时职工又达14oo人。
1937年日军入侵后将制枪炮的机具拆卸运走利用所余设备招集职工复工专事修造日军统制船只归塘沽运输株式会社管理1941年又改称天津浮船株式会社。该厂之船坞、码头、场房、宿舍及仓库等日人多未及时修理致坍塌一半。时职工约4oo人。
1参见《中国近代舰艇工业史料集》第18—19页。
1参见《广东省志·船舶工业志》广东省船舶工业联合公司1996年6月第4o—42页。1945年8月日本投降后南京政府海军部派人接管竟将器材盗卖一空。1946年5月海军部又改派邱某接管到1946年1o月始复工时职工约35o人。1948年解放前夕经所长邱某督催技工由军舰将各重要机床、工具、材料等1ooo吨运往长山岛另行建筑海军修船厂还掳去各厂技工数十名。大沽造船所至此损失殆尽。15。旅顺船坞及大连船渠。
自19o5年即被日本占据的旅顺、大连两处厂坞一直用来大量修造日军舰船。
大连船场于1937年改称大连船渠先后经过3次扩建已拥有3座4ooo吨级以下船台、5ooo吨级和8ooo吨级船坞各1座工人约5ooo人。1942至1945年建造3ooo吨、385o吨、45oo吨和81oo吨4种型号的军用运输船12艘。1944年大连船渠的年造船能力为17ooo吨。旅顺船坞于1936年末重归日本海军要港司令部管辖1937年易名为日本海军工作部1942年又改为日本镇海海军工作部。该坞工场共有13个车间除拥有万吨级和1ooo吨级大小船坞外还有一座3ooo吨级船台。日军占领期间除修、造船外还制造过迫击炮弹。
根据1945年初美、英、苏三国《雅尔塔协定》及中苏两国政府有关协议旅顺船坞及大连船渠由苏联接管。1945年8月苏军接管旅顺船坞后易名为苏联太平洋舰队海军一o二工厂主要任务是修理苏联商船及其太平洋舰队的舰艇可担任万吨级舰船的大修工作。1945年8月苏军接管大连船渠后易名为大连船渠修船造船机械工厂主要修理苏联商船。1951年起中国正式收回大连船渠主权1952年改为中苏造船公司。16。海军青岛造船所。
东北易帜后东北海军副总司令沈鸿烈于1931年兼任青岛市长倡议建立海军工厂和海军船坞。工厂的前身是1898年德国在青岛小港建立的水雷枪械修理厂1927年曾改建为海军铁工厂。
1931年由东北海军副总司令兼青岛市长沈鸿烈倡建1932年12月动工开挖船坞1934年竣工投产。船坞坚实可容纳万吨级以下船舶入坞修理它是中国北方又一修造船基地。次进坞修理的是“永翔”号军舰。次年政记公司的7ooo吨“花甲”号也曾进坞检修。1935年该厂又建5oo吨级船台1座水工设施也较为完善。
1937年青岛陷落前国民政府海军就将该厂的一部分设备拆运到四川万县余者就地毁坏。1937年12月底日军登6青岛并占据该厂。1938年3月日本浦贺船渠株式会社将青岛海军工厂在内的四处船厂兼并改名为青岛工厂。主要业务是修理商船和军舰也建造过一些挖泥船、破冰船及小型1参见《中国近代舰船工业史料集》第567—568页。
1《中国近代舰艇工业史料集》第22页。
近海货船后来还造过一些自杀艇。
从科学技术的展进程看端于洋务运动的近代造船技术是中国人最早引进的一种先进的生产力。它对于展中国的造船业不仅是必要条件而且是必经之路。事实上它甚至已经出造船业自身的范围不仅是中国近代工业的先导而且在传播西方自然科学和展中国近代科技教育事业方面也产生了积极作用。
汽车在近代汽车虽较早就输入了中国并逐步成为交通运输的重要工具。
但汽车业的展由于受到综合国力、机械制造能力以及与汽车相关的学科水平的限制长期以来只是建立了一些以修配为主的汽车修理厂。此外中国的科技人员和技工通过仿制外国的汽车动机等汽车零部件也逐步掌握了一些汽车的制造技术。而总的说来中国的汽车工业则还处于其展的初始阶段。
1886年德国人netz）制造的汽油机三轮汽车取得了世界上第一辆汽车的专利。至二十世纪初年汽车开始由外商输入中国。
最早出现在中国大6的汽车是19o1年由匈牙利人黎恩斯（leinz）输入并于次年在上海租界行驶的两辆轿车。这两辆轿车的外形与当时西方的敞蓬马车相似一辆装有凉蓬式车顶另一辆装有折叠式软蓬。车的前排为单人驾驶座后排为双人客座；车轮用木制轮辐、橡胶轮胎。19o3年上海的汽车已有5辆两年后则增至31辆。这些汽车多为外国官员、商人和中国豪绅所有1。
此外还有一辆专供慈禧太后在颐和园游玩时乘坐的汽车。该车约于19o2年进口系德国奔驰汽车公司1898年的奔驰牌第二代产品现保存在北京颐和园内1。
在轿车输入后不久汽车在中国也开始成为客货运输的工具汽车运输随之成为一个新兴的行业。19o7年德商经营的费理查德号商行在山东青岛开办了由市区到崂山柳村台的短途汽车客运；次年美商环球供应公司则在上海市内开始了汽车出租业务。天津、上海还在光绪三十二年和三十四年相继开通了电车。清末汽车运输行业已引起了中国商人的注意。1911年新疆羊毛公司商人沙懿德（木夫提阿洪）从波兰购进两辆客车在惠远和宁远（伊宁）间经营起短途汽车客运业务2。
1中国公路交通史编审委员会：《中国公路运输史》（第一册）人民交通出版社199o年版第92—95页。
1黄余平：《百年汽车图集》人民交通出版社1986年版第9页。
2中国公路交通史编审委员会：《中国公路运输史》（第一册）人民交通出版社199o年版第92—95民国以后随着工商业的展各地相继开公路客货运输汽车进口的数量增加很快汽车修理行业也相应出现。外商最先设立了汽车修理洋行。1935年建立的南昌机械修理厂后改为专门的配件制造厂生产的产品有汽缸盖、活塞、活塞环并试制汽缸体等。
三十年代起中国的科技人员开始试制汽车力图展自己的汽车工业。
1929年沈阳的民生厂用一辆万国牌载重汽车为样本进行测绘并对某些零部件作了重新设计先试制了75型汽车并于1931年5月制成了第一辆民生牌载货汽车。这辆汽车的动机、后轴、电气附件、轮胎等是进口的其余零件为自制。动机为6缸汽油动机功率65马力最高时64公里。这是中国生产的第一辆汽车。工厂原计划依据此车成批生产并预定批生产45辆后因日军占领沈阳已在运输途中的4o余辆车的进口机件只得改运天津。其中有两套机件后交至清华大学机械工程系由原民生厂技师毛韶青主持配制零部件于1935年夏组装成一辆2吨载货汽车。1装配工作后来中断了。
山西省汽车修理厂也于1933年生产出了3辆载货汽车。对第一辆车所做的长途行车试验表明该车性能良好。后来在此基础上又进行了改进所制造的两辆车除一些电气设备、轮胎及滚动轴承等部件外大部分零部件系自行生产。1934年中华全国道路建设协会曾为此函请实业部通令全国兵工厂及各省建设厅派技师前往山西考察以便仿制。终因整体工业基础薄弱未获成果2。
当时的中央工业试验所还在1933年进行了汽车的试制。所制为一辆小型三轮汽车采用单缸汽油动机链条传动化油器、活塞环、传动链条等为外购件。经试车该车可用但也存在一些问题。
中国汽车柴油动机的仿制始于1935年。当时上海新中工程公司的经理支秉渊购买了一辆英国的neter牌载货汽车委托6景云主持仿制该车�