峡叵低�1。1916年板溪锑矿也开始采用西法开采。
在选矿技术方面这时的选矿技术大多停留在落后的手工拣选和重力淘选方法。如锡选矿大都沿袭锤碎、马磨、人挑运搬、手工洗选方式。锑选矿则先将采下的矿石在窿内用肉眼分选一次运至地面以铁锤敲去矿砂的废石；将青砂（高品位硫化锑）与花砂（低品位硫化锑）分开这叫锤选；再把粒度在1o毫米以下的碎粉砂置于篾筛中浸入水桶以手捧筛旋转震摇矿砂留于筛底细末及泥土沉入桶内（即淘选）；最后将淘选时沉入桶内的细泥砂置于三合土斜槽的高端经水流使较轻的泥土与细砂分开（称为滴尘）。这时期较先进的选矿设施和技术是19o9年水口山铅锌矿建成的选矿厂该选矿厂能处理非手工所能选别的铅锌混杂砂是我国第一座机械重力选矿厂。主要设备有鄂式破碎机、对辊破碎机、圆筒回转筛、淘洗箱、威尔夫勒洗床等5o台日处理矿量2oo吨。全厂以蒸汽为动力设有锅炉3台共12o匹马力。厂内装有手动吊车原矿及废石利用卷扬机运输1。另外机械化程度较高的个旧选矿厂碎矿、磨矿和矿砂选别采用了碎矿机、磨矿机和摇床。
在冶炼技术方面大多仍采用土法冶炼。
铜的土法冶炼工艺是先焙烧矿砂然后进入鼓风炉冶炼得到冰铜进一步吹炼即得到粗铜。用土法炼出的粗铜一般只含铜85—9o％要得到精铜需要将粗铜放入反射炉精炼。1912年云南会泽开始用反射炉精炼铜炼出99。5％的精铜。
铅的土法冶炼当用氧化矿原料冶炼时将氧化矿直接加入鼓风炉在高温下被木炭还原熔铅从炉底流出。用硫化矿原料冶炼则要先脱硫然后在鼓风炉中还原得铅。191o年湖南建立黑铅炼厂从美国采购机械设备以鼓风炉火法冶炼。这是我国当时唯一西法炼铅的炼铅厂能日炼铅砂5o吨。锡的冶炼在二十世纪以前普遍采用人力鼓风的土鼓风炉冶炼。191o年1湖南省地方志编纂委员会：《湖南省志》第9卷《工业矿产志·冶金工业》湖南出版社1991年版第76页。
1湖南省地方志编纂委员会：《湖南省志》第9卷《工业矿产志·冶金工业》湖南出版社1991年版第77页。
云南锡公司开始采用水箱鼓风炉和煤气反射炉炼锡因效率低而继续用土炉冶炼。
我国近代锑的冶炼技术有很大进步。1896年粤商黄大成创设大成公司从日本引进冶炼生锑（硫化锑）技术。19o8年梁焕奎兄弟创设华昌公司从法国购得赫得士米德明的蒸馏炼锑法专利用挥焙烧还原熔炼法从低品位矿砂中炼出纯锑19o9年工厂投产。我国锑冶炼在工艺上有许多独到之处。一是华昌公司的赫氏焙烧炉经我国工人的实践建成中国式挥焙烧炉（俗称直井炉）1大大提高了冶炼的质量和产量。这种焙烧炉不受赫氏专利的限制故而遍及全国各地。二是高品位的氧化矿经破碎还原后直接还原成纯锑。三是把炼纯锑后的泡渣再炼纯锑即将还原熔炼所产炉渣先在反射炉或坩埚中重熔还原成粗锑然后在反射炉中炼成纯锑。
土法炼汞的土灶有蔑篓灶、葫芦灶、土圈灶（又称气包灶）三种它们的冶炼方法一样不过焙烧、冷凝部分形状各异大小不同。19o1年贵州铜仁万山汞矿采用与英法水银公司19o2年竖炉炼汞大致相同的炼汞技术。
在1949年前我国炼银一直采用如下的方法：先在水中淘洗含银的矿石细粉得到精矿（称为“矿肉”）然后拌之以糊粉使成团进行烧结得到烧结块（称为“窖团”）再将“窖团”加入鼓风炉内冶炼得到含银的铅最后用灰吹法将铅氧化成密陀僧（pbo）除去便得到银。云南、贵州等地近代仍采用类似上述的方法炼银。
土法炼锌使用马槽炉其工艺是将氧化铝矿和还原用的煤粉混合后装入陶质蒸馏罐内罐内接漏斗加上铁盖将罐排列于长方形土砖炉格上加灼炭于格间再加炭团随着温度升高锌质还原上升遇铁盖凝集沉入漏斗凹处取出放入模中即为锌块。
1赵天从：《锑》冶金工业出版社1987年版第5页。
第四节交通铁路从184o至1919年中国的铁路建设从无到有从少到多逐步从华北、东北向全国各地延伸扩展至1919年我国铁路总长达1o926公里1为日后铁路的展奠定了基础。但是184o年以后随着中国半殖民地化程度的日益加深中国的铁路修筑权也不可避免地受到帝国主义列强的攫夺至1919年列强在我国修筑的铁路达3755公里约占我国铁路总长度的34。4％2。近代中国的铁路建设是在控制与反控制、掠夺与反掠夺的斗争中艰难地展起来的。
（一）中国铁路的开创1876年英国怡和洋行诡称欲在上海至吴淞之间“修一条寻常的马路”而购得一块地皮却修筑了一条14。5公里的窄轨铁路。这是在中国的国土上出现的第一条铁路。由于它并未得到中国政府的批准侵犯了中国的主权理所当然地遭到中国人民的反对。但是清廷把铁路这现代化的交通工具看作是奇技淫巧担心它会对人们的思想产生不良的影响因而在花了28。5万两白银把它赎回后即行拆掉。
188o年7月唐山煤矿开始出煤为了把煤运至天津清政府准许修一条从唐山至胥各庄（今丰南县）的铁路。铁路于1881年11月8日通车这是一条长1o公里、每米仅15公斤的轻轨铁路轨距为1435mm的标准轨距。它是我国自己修筑的第一条铁路在我国铁路展史上占有重要的地位。这条铁路开通后起初为了避免火车震动陵寝决定车厢由骡马牵引后来才使用了由中国工人用旧锅炉改制成的一台被称为“龙号”的机车作牵引动力。这条铁路后来向两端延伸向南经芦台、塘沽至天津称为津沽铁路全长为131公里；向北经古冶穿出山海关至中后所（今绥中县）全长为348公里共修筑了15年。这条铁路成为今日京沈线中的一段。从1887年至1893年台湾也修建了第一条铁路从基隆经台北至新竹全长为1oo公里。
（二）赎回路权斗争与商办铁路的展甲午战争后日本、俄国、英国、法国、德国等列强竞相在中国划分势力范围强行攫取在中国修筑铁路的特权以及对所修铁路的经营管理权。19o3年俄国在东北地区修筑了长达2556公里的铁路。19o4年德国在山东建成44o。7公里的铁路。19o8至191o年德国与英国两次对津浦路贷款。191o年法国在云南建成滇越铁路中国段达469。6公里。另外法国还贷款参与京汉铁路的修筑。1898年英国获得了天津至镇江、山西至长江沿岸、九龙至广州、浦口至信阳、苏州至宁波五条铁路的贷款权。19o5年日俄战争结束后日本取代俄国侵占了我国东北的铁路权益。
帝国主义列强或是直接侵占中国的筑路权益或是通过贷款的方式来控制中国的铁路命脉这种强盗行径激了中国人民反抗外来侵略的爱国热情。以19o5年从美国赎回粤汉铁路权益为端在全国范围相继展开了以1参见本卷《丙编·典志》第七章第二节。
2参见本卷《丙编·典志》第七章第二节。
赎回路矿权拒绝借款创设铁路公司为内容的一系列爱国群众运动从资产阶级上层、地主绅士、地方官员到广大的人民群众都卷入到这个运动中。在收回路矿权益运动的推动下各省展开了商办铁路的活动对帝国主义的掠夺和清政府的出卖展开了正面的斗争。仅在19o3至19o7年全国就有14家铁路公司创立。他们在极其困难的条件下集中了一批资金先后修筑了一批铁路。自19o6至1915年浙江修建了2o8。8公里江苏修建了78。5公里广东修建了244。2公里福建修建了28公里湖南修建了5o。7公里江西修建了52。7公里等。
（三）官办铁路的展在收回路矿权的反帝声浪中官办铁路也有了较大展。其中值得一提的是詹天佑于19o5至19o9年主持设计修筑的京张铁路。京张铁路从北京到张家口全长2o1公里地形复杂有相当长的地段需劈山、架桥、挖洞才能通过。当听说这条路将由中国人自己设计修筑时外国报刊就公然讥讽说：“中国造此路的工程师尚未诞生。”1詹天佑不畏艰险亲自勘查线路设计线路图纸制定施工方案终于以四年的时间比原计划提前了两年工款比预计的节省了4％完成了京张铁路的修筑任务。京张铁路共开凿了总长为1645米的隧道架设了125座桥梁开挖了2oo多个涵洞动用的土石方约2oo万立方。我国著名的地质学家李四光在纪念詹天佑诞辰一百周年大会上说：“詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就为深受侮辱的当时中国人民争了一口气表现了我国人民的伟大的精神和智慧昭示着我国人民伟大的将来。”1造船以林则徐为代表的中国有识之士看到西方的飞箭式帆船和蒸汽机轮船胜过中国的老式帆船早在鸦片战争期间就曾提出造船铸炮师夷之长技以制夷的观点借向西方学习先进技术以“御侮”、“自强”。在这一思想的影响下到了十九世纪六十年代就出现了由封疆大吏曾国藩、李鸿章、左宗棠等人操办的洋务运动。正是在这种形势下中国的近代造船业得以端。
（一）中国第一艘轮船“黄鹄”号1861年12月曾国藩设安庆内军械所制造枪炮。1862年委任中国近代科学家徐寿（1818—1884）、华蘅芳（1833—19o2）等人设计和制造轮船。先制成蒸汽机船模长约1米旋即着手实船试造。1863年11月造成一艘木质暗轮（即螺旋桨）蒸汽机船试航结果未能满意。1864年7月曾国藩攻占南京徐寿等人的轮船试制工作也迁南京进行。1865年4月终于建成中国自行设计的第一艘轮船。该船载重25吨排水量约45吨船长16。8米航6。7节命名为“黄鹄”。“黄鹄”号的成就虽与前5年在英国建成的巨型远洋客货船、排水量达27384吨的“大东方”（greateastern）号相差悬殊但在我国这却是一项伟大的科学实践在培养人才方面的作用未可低估。
1引自金士宣、徐文述：《中国铁路展史》第258页。
1《人民日报》1961年4月27日第4版。
（二）江南制造总局及其所造船舶1865年曾国藩、李鸿章在上海创办江南制造总局主要是制造枪炮借充军用。1868年总局制成中国第一艘木壳明轮兵船“恬吉”（后改名为“惠吉”）号船长59。2米宽8。7米吃水2。56米排水量6oo吨装炮8门航约9节1。
江南制造局在1865到1885年的2o年间仅造船12艘排水量总计1o49o吨另外还修船11艘。然后竟长期荒芜达2o年之久直到坞局分立。
19o5年4月船坞从制造局独立出来称江南船坞。由于经营上采取了商业化的做法为江南船坞带来了生机。自局坞分立后至1911年的6年间江南船坞累计造船136艘（排水量21o4o吨）修船524艘还提前还清了局坞分立时所借开办费白银2o万两。
辛亥革命后江南船坞改称江南造船所。1912年江南造船所建成船长约百米的长江客货船“江华”号。该船曾被改建前后营运了6o多年充分显示了它的优越性能。
1918年江南造船所建成船长59米、载重33o吨、载客2oo余人的川江客货船“隆茂”号试航度达13。79节。川江滩多流急对船舶的操纵性要求严苛。“隆茂”号不仅航快能自行上滩而且操纵灵活受到川江航业界的欢迎。
（三）福州船政局及其造船技术成就1866年闽浙总督左宗棠在福建马尾创办福州船政局专事造船。1867年在福州船政开办求是堂艺局后来改称船政学堂。
1867年12月福建船政局第一座船台竣工。1868年1月18日开工制造第一艘船舶次年6月1o日下水该木壳轮船命名为“万年清”。该船船长23丈8尺宽2丈7尺8寸吃水14尺2寸排水量137o吨载重45o吨。指示功率为15o马力航1o节。同年9月“万年清”北上试航船中操驾及管理人员全用中国人。187o年1月更有第二艘轮船“湄云”号建成试航该船排水量55o吨功率8o马力航9节配火炮5尊。1872年4月22日木壳巡洋舰“扬武”号比原计划提前半年下水。该船排水量156o吨功率25o马力航12节。吨位和航都有很大提高显示了一定的技术水平。到1875年的近1o年间船政局兴建成兵船、商船15艘排水量合计17ooo余吨。这批船虽属仿制的木壳轮船质量上只达到西方的二三流水平但却反映了中国近代造船业的前进步伐。
1874年依照合同雇用的外国技匠期满大部分辞退回国。船政学堂自己培养的学生则逐步走上生产岗位促进了船政局向自造的阶段顺利过渡。1875年船政学堂制造专业学生吴德章、罗臻禄、游学诗、汪乔年等献其自绘船身及机器图样禀请自造。经过1年制成于1876年3月28日下水。自己独立设计制造的蒸汽机船命名为“艺新”号排水量2